Il motore e il sistema di trazione ALL4
La denominazione S ALL4 racchiude i due elementi che definiscono questa versione: la sigla S indica il quattro cilindri turbo a benzina più potente della gamma a combustione, mentre ALL4 identifica il sistema di trazione integrale sviluppato da MINI insieme a BMW.
- Nella generazione attuale il propulsore è un 2.0 turbo da 218 CV e 360 Nm, abbinato a un cambio automatico a doppia frizione a 7 rapporti.
- Il sistema ALL4 utilizza un differenziale elettroidraulico posizionato sul gruppo finale del cambio, capace di inviare fino al 50% della coppia all'asse posteriore in condizioni normali e, nei casi più estremi di scarsa aderenza, di arrivare a ripartire quasi tutta la potenza verso le ruote posteriori.
- Nelle generazioni precedenti la S ALL4 montava un 1.6 turbo (R60, fino a 190 CV) e poi un 2.0 turbo da circa 189 CV (F60), sempre con la stessa logica di trazione intelligente.
Potenza
218 CV (160 kW)
Tre generazioni, una crescita costante
La prima Countryman (R60, 2010-2016) nasce come primo modello a cinque porte del marchio e viene assemblata da Magna Steyr a Graz, in Austria; misura poco più di 4 metri di lunghezza ed è disponibile anche in versione John Cooper Works ad alte prestazioni.
La seconda generazione (F60, 2017-2023) cresce di circa 20 centimetri, adotta la piattaforma condivisa con altri modelli BMW del segmento e viene prodotta nello stabilimento VDL Nedcar in Olanda; introduce anche una variante ibrida plug-in con motore elettrico abbinato al 1.5 turbo.
La generazione attuale (U25, dal 2023) supera i 4,4 metri di lunghezza, viene costruita nello stabilimento BMW di Lipsia e propone per la prima volta anche una declinazione interamente elettrica accanto alle motorizzazioni a benzina, diesel e mild hybrid.
Generazioni
R60 (2010-2016), F60 (2017-2023), U25 (2023-oggi)
Guida, spazio e vita di tutti i giorni
Il comportamento su strada resta uno dei punti di forza della Countryman S ALL4: sterzo diretto, rollio contenuto e la trazione integrale che aiuta a contenere il sottosterzo quando si affrontano curve con decisione. Il rovescio della medaglia è un'altezza da terra piuttosto ridotta, che rende il sistema ALL4 più utile su asfalto bagnato o innevato che su percorsi realmente accidentati.
A bordo, il sedile posteriore scorrevole e reclinabile, presente fin dalla prima generazione, resta una delle soluzioni più apprezzate per adattare lo spazio tra passeggeri e bagagli. Con la crescita dimensionale delle generazioni più recenti anche il volume del bagagliaio è aumentato in modo sensibile rispetto ai modelli d'esordio.
Affidabilità e mercato dell'usato
Sul fronte affidabilità, la seconda generazione ha beneficiato di motori già maturati sui modelli berlina del gruppo, superando alcune criticità che avevano interessato le prime unità 2.0 benzina e diesel. Restano da monitorare, sull'usato, alcuni difetti noti: spegnimenti improvvisi su certi motori diesel di prima generazione (oggetto di richiamo per il sensore dell'albero motore), rischio di cortocircuito sulle batterie di alcune plug-in prodotte nel 2020, oltre a piccole noie di gioventù su serrature e connettività Bluetooth.
Nel complesso la Countryman S ALL4 mantiene una buona tenuta di valore nell'usato, complice la richiesta costante per le versioni a trazione integrale.