Le generazioni della Cooper D Cabrio
La motorizzazione Cooper D compare per la prima volta sulla MINI Cabrio con la generazione R57, prodotta indicativamente dal 2009 al 2015, mentre la prima Cabrio (R52, 2004-2008) era offerta soltanto con motori a benzina. Sulla R57 il diesel è un quattro cilindri 1.6 litri, dapprima di origine Ford/PSA e in seguito sostituito da un'unità BMW, capace di erogare intorno ai 110-112 CV.
- R57 (2009-2015): prima Cooper D Cabrio, motore 1.6 diesel da circa 110-112 CV, capote elettroidraulica a comando automatico.
- F57 (dal 2015/2016): nuova generazione costruita sulla piattaforma UKL condivisa con diversi modelli BMW, dimensioni più generose e motore diesel 1.5 a tre cilindri da 116 CV.
Dal 2020 l'intera gamma MINI, Cabrio compresa, abbandona le motorizzazioni diesel: la Cooper D Cabrio resta quindi reperibile solo sul mercato dell'usato.
Anni di produzione
2009-2020
Motore e prestazioni
Sulla R57 il turbodiesel 1.6 litri eroga circa 110-112 CV, con lo 0-100 km/h coperto in circa 9,9-10,3 secondi e una velocità massima intorno ai 194 km/h. Con l'arrivo della F57 il motore diventa un tre cilindri 1.5 da 116 CV e 270 Nm di coppia, che permette uno 0-100 km/h in 9,9 secondi e una punta di circa 195 km/h, con consumi dichiarati nell'ordine di 3,8-4,0 l/100 km ed emissioni di CO2 tra 100 e 105 g/km a seconda dell'allestimento.
In entrambe le generazioni la trazione è anteriore e il cambio di serie è manuale a 6 marce, con la possibilità di optare per il cambio automatico.
Design, capote e abitabilità
La capote in tela è di tipo elettroidraulico e può essere aperta completamente in pochi secondi oppure parzialmente, funzionando come un grande tettuccio scorrevole anche con l'auto in movimento fino a 30 km/h, una soluzione insolita per un'auto di queste dimensioni.
L'abitacolo mantiene l'impostazione a 4 posti tipica della gamma MINI, ma i posti posteriori restano adatti soprattutto a bambini o tragitti brevi. Il bagagliaio, già compatto a capote chiusa, si riduce ulteriormente quando il tetto viene ripiegato, limitando la capacità di carico della vettura nell'uso quotidiano.
Affidabilità e mercato dell'usato
Il motore diesel della Cooper D è generalmente considerato solido, ma sulle unità con alta percorrenza è opportuno verificare lo stato della puleggia motore, il cui deterioramento si traduce in un aumento della rumorosità. Frizione e volano tendono a mostrare i primi segni di usura attorno ai 100.000 km, con un pedale più duro e una frizione meno pronta.
Essendo un'auto con capote motorizzata, in fase di acquisto sull'usato vale la pena controllare il funzionamento delle pompe idrauliche e degli attuatori del tetto, componenti soggette a usura nel tempo che possono comportare interventi di manutenzione non trascurabili.