Mercedes-Benz X 350

La Classe X segna l'ingresso della Stella nel mondo dei pick-up, un territorio inedito per il marchio di Stoccarda. Il progetto nasce da un accordo con l'alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi, che porta Mercedes-Benz a sviluppare il proprio pick-up sulla piattaforma F-Alpha già utilizzata dalla Nissan Navara D23 e dalla Renault Alaskan.

• Presentazione mondiale a Cape Town nel luglio 2017
• Commercializzazione avviata a fine 2017
• Produzione nello stabilimento Nissan Motor Ibérica di Barcellona
• Fine produzione nel maggio 2020

L'abitacolo è stato disegnato dal Centro Stile Mercedes-Benz di Como, con l'obiettivo di unire la robustezza tipica di un veicolo da lavoro alla qualità percepita di una vettura premium.

La gamma Classe X viene proposta con motori turbodiesel in tre livelli di potenza:

• X 220 d: 4 cilindri 2.3 turbo, 163 CV e 403 Nm
• X 250 d: 4 cilindri 2.3 bi-turbo, 190 CV e 450 Nm
• X 350 d: V6 3.0 turbo, 258 CV a 3.400 giri e 550 Nm tra 1.400 e 3.200 giri

Le versioni di accesso abbinano un cambio manuale a 6 marce o, in alternativa, l'automatico 7G-TRONIC PLUS a 7 rapporti, disponibile di serie sulla X 350 d insieme alla trazione integrale permanente 4MATIC con ripartizione di coppia 40/60 a favore dell'asse posteriore. Il sistema DYNAMIC SELECT offre cinque modalità di guida, da Comfort a Sport, oltre alla modalità manuale con palette al volante. La X 350 d 4MATIC scatta da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi e raggiunge i 205 km/h di velocità massima, con consumo dichiarato di 9,0 l/100 km ed emissioni di 237 g/km di CO2.

Con una lunghezza di 5.340 mm, una larghezza di 1.920 mm e un passo di 3.150 mm, la Classe X si colloca tra i pick-up di taglia media più ingombranti del segmento. Il cassone posteriore misura 1,58 metri di lunghezza per 1,56 di larghezza, dimensioni che permettono di caricare trasversalmente un pallet euro, con un'altezza delle sponde di 47 cm e una portata utile fino a 1.042 kg.

Sul fronte fuoristrada, il telaio a longheroni e traverse, il bloccaggio del differenziale posteriore e la trazione 4MATIC con riduttore permettono di affrontare pendenze fino al 100%, inclinazioni laterali di quasi 50 gradi e guadi fino a 600 mm, con un'altezza da terra di 202 mm di serie (222 mm con l'assetto rialzato optional).

La versione X 350 d 4MATIC veniva proposta in Italia in due allestimenti:

• Progressive, da 42.983 euro (IVA esclusa), con cerchi in lega da 17 pollici a 6 razze, bocchette di aerazione cromate, volante e leva del freno a mano in pelle, sedili in tessuto Posadas (a richiesta in ecopelle ARTICO o microfibra DINAMICA) e sistema infotainment Audio 20 con USB e otto altoparlanti
• Power, da 45.233 euro (IVA esclusa), che aggiunge sedili in pelle regolabili elettricamente, accesso keyless e volante multifunzione in pelle

In Italia il veicolo veniva immatricolato come autocarro N1, una classificazione che ne limitava l'uso al trasporto di cose o per finalità professionali, escludendo il trasporto di passeggeri oltre l'equipaggio di guida.

Dopo un primo anno con circa 16.700 unità vendute nel 2018, i volumi scendono a circa 15.300 nel 2019: numeri giudicati insufficienti da Mercedes-Benz, anche a causa della percezione diffusa che la Classe X fosse un costoso rebadge della Nissan Navara, complice l'uso di motori di origine Nissan sulle versioni meno potenti. La produzione si ferma nel maggio 2020, senza eredi diretti nella gamma del marchio.

Sul mercato dell'usato, tra le criticità più segnalate figurano perdite d'olio dai tubi di ritorno dello scambiatore di calore, anomalie del filtro antiparticolato e del relativo sensore di pressione differenziale, guasti al sistema AdBlue/NOx e malfunzionamenti dell'attuatore del turbocompressore, problematiche riscontrate soprattutto sulle unità con motore V6 258 CV. È quindi consigliabile verificare lo storico dei richiami e della manutenzione prima dell'acquisto.