Le origini e la prima generazione (W638, 1996-2003)
Il primo Vito, siglato internamente W638, debutta nel 1996 come furgone di segmento medio prodotto nello stabilimento di Vitoria, in Spagna, da cui il modello prende il nome. La gamma di lancio comprendeva versioni a benzina come il Vito 113 (2.0, 102 CV) e il Vito 114 (2.3, 143 CV), oltre a diesel aspirati e turbo da 2.3 litri con potenze fino a 98 CV.
- Nel 1999 arriva un restyling con nuovi motori turbodiesel common rail 2.2 litri, da 82 a 122 CV
- Il mezzo era proposto in tre configurazioni: passo corto per il carico, due file di sedili con vano ridotto, oppure allestimento minibus fino a 8 posti
- Le dimensioni si attestavano intorno a 4,66 metri di lunghezza e 1,88 metri di larghezza
Questa prima serie pone le basi del successo commerciale del Vito, grazie a un buon equilibrio tra ingombri contenuti e capacità di carico.
Motorizzazioni attuali
Diesel 2.0 turbo 102-190 CV, elettrico eVito
La seconda generazione (W639, 2003-2014)
Nel 2003 debutta la generazione W639, che il Vito condivide a livello di piattaforma con il gemello a vocazione più lussuosa Viano. Le dimensioni crescono sensibilmente, con lunghezze comprese tra 4,75 e 5,22 metri e un peso a vuoto fino a 2.190 kg nelle versioni più capienti.
- Motori diesel a quattro cilindri OM646 da 2,1 litri, con potenze tra 88 e 150 CV
- Diesel V6 OM642 da 3,0 litri fino a 204 CV per le versioni Viano più prestazionali
- Dal 2010 debutta il moderno diesel OM651 da 163 CV
- Motori a benzina V6 da 3,2 a 3,7 litri, fino a 258 CV, riservati soprattutto al Viano
Il restyling del 2010 introduce paraurti e gruppi ottici ridisegnati e razionalizza la gamma motori attorno a tre unità principali. Il Vito di questa generazione ottiene 4 stelle nei crash test Euro NCAP.
Anni di produzione
Dal 1996 (in produzione)
La generazione attuale (W447, dal 2014)
Presentata il 31 maggio 2014, la terza generazione, siglata W447, segna un salto qualitativo importante: l'abitacolo si ispira alle vetture Mercedes coeve, con plancia più curata e infotainment mutuato da Classe C ed E. Il Vito viene proposto in tre lunghezze (4,90 - 5,14 - 5,37 metri) e con tre allestimenti di carrozzeria per il Furgone.
- Motore 1.6 diesel OM622 di origine Renault per le versioni a trazione anteriore, da 88 a 114 CV
- Diesel 2.2 OM651, poi affiancato dal più moderno OM654, per le versioni a trazione posteriore e integrale 4Matic, con potenze da 136 a 190 CV
- Disponibili trazione anteriore, posteriore e integrale permanente 4Matic
- Cambio manuale a 6 rapporti o automatico, evoluto a 9 rapporti (9G-TRONIC) con il restyling del 2019
Il restyling del 2023 aggiorna il frontale con nuova calandra, fari a LED multibeam, sistema multimediale MBUX e cerchi da 17 a 19 pollici. Il Vito attuale ottiene 5 stelle Euro NCAP e offre un carico utile fino a 903 kg e un volume di carico fino a 6,6 m³.
Versione elettrica e allestimento Tourer
Accanto alle motorizzazioni diesel, la gamma W447 include dal 2018 la variante a batteria eVito, inizialmente con motore da 84 kW e autonomia dichiarata di circa 150 km, poi aggiornata nel 2025 con una batteria da 90 kWh che estende l'autonomia fino a 480 km. Per i passeggeri, il fratello a ruote alte EQV offre invece circa 204 CV e un'autonomia dichiarata di 405 km con la stessa batteria da 90 kWh.
La versione Tourer, dedicata al trasporto persone, arriva a ospitare fino a 9 occupanti nella variante Extralong e può montare sospensioni pneumatiche Airmatic abbinate alla trazione integrale, per un comfort di marcia superiore rispetto alle versioni Furgone.
Affidabilità e mercato dell'usato
I motori diesel a quattro cilindri montati sul Vito, in particolare l'ormai datato OM646 della generazione W639, godono di buona fama di robustezza e possono superare chilometraggi molto elevati se sottoposti a manutenzione regolare, mentre la catena di distribuzione tende ad allungarsi solo dopo i 200.000-300.000 km.
- Sui diesel più vecchi si segnalano possibili cedimenti dell'impianto di iniezione e della turbina
- Frequenti anche intasamenti di valvola EGR e filtro antiparticolato, oltre a malfunzionamenti del sistema AdBlue sulle versioni post-restyling 2010
- Il V6 OM642 del Viano può presentare perdite d'olio dal radiatore dell'olio e usura degli iniettori
Sul mercato dell'usato il Vito mantiene quotazioni più alte rispetto ai concorrenti generalisti, giustificate dalla qualità costruttiva e dalla rete di assistenza Mercedes-Benz.