Design e generazioni della R129
La SL 600 condivide l'impostazione stilistica dell'intera famiglia R129, disegnata da Bruno Sacco con linee tese ed eleganti, roll-bar automatico a scomparsa e capote in tessuto ad azionamento elettroidraulico, abbinabile a un hard-top rigido smontabile.
- 1989-1992: debutto della R129 con motori sei cilindri e V8, prima dell'arrivo della versione V12.
- 1992-1995: introduzione della 600 SL con motore V12 M120, ammiraglia della gamma.
- 1995-1996: restyling con nuova nomenclatura SL 600, paraurti ridisegnati, testate a quattro valvole per i sei cilindri e impianto Bose di serie.
- 1996-1998: aggiornamento con dettagli estetici rivisti e proiettori allo xeno di serie sulla SL 600.
- 1998-2001: ultimo ciclo produttivo della R129, con carrozzeria ulteriormente affinata prima del passaggio alla nuova generazione R230.
Motore
V12 6.0 litri M120
Motore V12 e prestazioni
Il cuore della SL 600 è il motore M120, un dodici cilindri a V di 5.987 cm³ capace di erogare 389 CV (394 PS) a 5.200 giri/min e 570 Nm di coppia massima. Abbinato inizialmente a un cambio automatico a quattro rapporti e in seguito a cinque, permette alla roadster di scattare da 0 a 100 km/h in 6,1 secondi e di raggiungere una velocità massima autolimitata elettronicamente a 250 km/h.
Il propulsore, derivato da quello utilizzato sulle ammiraglie di Classe S dell'epoca, si distingue per la marcia silenziosa e la grande erogazione di coppia a tutti i regimi, elementi che hanno reso la SL 600 una delle gran turismo scoperte più raffinate del suo tempo.
Potenza massima
389 CV (394 PS) a 5.200 giri/min
Dotazioni e comfort
Essendo il modello di punta della gamma R129, la SL 600 era equipaggiata di serie con un livello di dotazioni molto ricco per l'epoca: sospensioni a smorzamento adattivo ADS con controllo del livello, cruise control, climatizzatore automatico, specchietto retrovisore a oscuramento automatico, sistema di lavaggio dei fari, sedili in pelle con riscaldamento e capote a comando elettroidraulico con copri-capote automatico.
Velocità massima
250 km/h (autolimitata)
Affidabilità e mercato dell'usato
Il motore M120 è generalmente considerato robusto e capace di percorrere lunghe distanze con una manutenzione regolare, ma gli interventi tendono a essere più costosi rispetto alle versioni sei cilindri e V8 della stessa gamma. Tra le criticità più segnalate figurano le perdite d'olio dalle guarnizioni e dai coperchi della distribuzione, l'usura delle guide della catena di distribuzione e, sugli esemplari più datati, possibili problemi al meccanismo della capote elettroidraulica.
Oggi la SL 600 è ricercata dagli appassionati come gran turismo scoperta d'epoca dal fascino raro, ma va acquistata verificando con attenzione lo stato meccanico ed elettrico, poiché ricambi e manodopera specializzata incidono in modo significativo sui costi di gestione.