Un'icona in continua evoluzione
La Mercedes-Benz SL 500 non è un singolo modello, ma il nome che per quattro decenni ha indicato la versione V8 di punta della roadster con la stella, prima di lasciare spazio, dal 2022, alla nuova gamma Mercedes-AMG SL priva della sigla 500.
- R107 (500 SL, 1980-1989): introduce il primo motore V8 su una SL
- R129 (500 SL / SL 500, 1989-2001): porta la Classe SL nella modernità tecnologica
- R230 (SL 500, 2001-2011): prima SL con tetto rigido retrattile in acciaio
- R231 (SL 500, 2012-2020): telaio in alluminio e motore biturbo
Potenza
Da circa 240 CV (R107) a 455 CV (R231 restyling)
Motori e prestazioni
Nel corso delle generazioni la SL 500 ha sempre montato un otto cilindri a V, con potenze crescenti nel tempo. Sulla R107 il 5.0 aspirato erogava circa 240 CV, mentre sulla R129 la potenza è variata tra 302 e 326 CV a seconda dell'annata e del motore (M119 o M113).
Con la R230 il propulsore aspirato 5.0 da 306 CV lascia poi spazio, dopo il restyling del 2006, al 5.5 litri da 388 CV. La svolta arriva con la R231, che abbandona l'aspirazione naturale per un 4.7 V8 biturbo: 435 CV nella versione iniziale, saliti a 455 CV dopo l'aggiornamento del 2016, con lo 0-100 km/h coperto in circa 4,6 secondi.
Anni di produzione della sigla SL 500
1980-1989 e 1993-2020, su più generazioni
Tecnologia e sicurezza
Ogni generazione della SL 500 ha introdotto soluzioni all'avanguardia per la propria epoca. La R129 ha debuttato con il roll-bar a scomparsa automatica e le cinture di sicurezza integrate nei sedili. La R230 ha portato la sospensione attiva Active Body Control (ABC) e il tetto rigido retrattile Vario Roof, reso più rapido nell'apertura dopo il restyling del 2006.
La R231, oltre al tetto MAGIC SKY CONTROL a opacità variabile disponibile come optional, ha aggiunto sistemi di assistenza alla guida come il frenata automatica d'emergenza e il cruise control adattivo, arricchiti ulteriormente con l'aggiornamento del 2016.
SL 500 usata: cosa sapere prima di comprarla
Sul mercato dell'usato la SL 500 è apprezzata per la robustezza della meccanica: i motori V8, se ben mantenuti, possono percorrere distanze molto elevate senza interventi importanti. Il punto debole più citato riguarda l'elettronica, ricca e sofisticata soprattutto sulle generazioni R230 e R231, che con l'età del veicolo può richiedere interventi di manutenzione mirati.
Va inoltre considerato che il cambio automatico, pur confortevole, non sempre risponde con la prontezza attesa in guida sportiva, e che l'assetto morbido privilegia il comfort rispetto alla sportività pura. Prima dell'acquisto è quindi consigliabile verificare lo storico manutentivo e lo stato dell'impianto elettronico, in particolare su esemplari con molti chilometri.