Le origini: la Pagoda W113 280 SL (1967-1971)
La sigla 280 SL nasce nel dicembre 1967 come vertice della gamma W113, la roadster disegnata da Paul Bracq passata alla storia con il soprannome di Pagoda, dovuto alla forma leggermente concava dell'hardtop removibile. Rispetto alle sorelle 230 SL e 250 SL, la 280 SL adotta il nuovo motore M130 da 2778 cm3, capace di erogare una potenza finalmente adeguata al peso e alle ambizioni della vettura.
- Iniezione meccanica Bosch e sei cilindri in linea
- Ultima e più apprezzata evoluzione della serie W113
- Prodotta fino al febbraio 1971, quando lascia il posto alla generazione R107
Con la sua carrozzeria disponibile come roadster, coupé con hardtop o combinazione dei due allestimenti, la 280 SL chiude in bellezza il capitolo Pagoda, diventando negli anni uno dei modelli classici Mercedes più ricercati dai collezionisti.
Motore
6 cilindri in linea 2,8 litri (V6 2,8 litri sugli ultimi R129)
La seconda vita: 280 SL nella generazione R107 (1974-1985)
Il nome torna in listino nel luglio 1974, questa volta sulla nuova generazione R107, presentata nel 1971 come erede della Pagoda. La 280 SL diventa la motorizzazione d'accesso della gamma, affiancando le più blasonate varianti V8, e monta il sei cilindri bialbero M110 con iniezione, un propulsore diventato un riferimento per affidabilità e durata.
- In listino accanto alla coupé/berlinetta 280 SLC
- Motore M110 apprezzato per la solidità meccanica
- Sostituita nel settembre 1985 dalla nuova 300 SL
Sul mercato dell'usato gli esemplari R107 280 SL sono ricercati soprattutto per il rapporto tra fascino, praticità d'uso quotidiano e costi di gestione più contenuti rispetto alle versioni V8 della stessa serie.
Potenza
Da 170 CV (W113) a 193 CV (R129)
SL 280 R129: la sigla torna negli anni '90 (1993-2001)
Con il debutto della R129 nel 1989, la roadster Mercedes cambia radicalmente look, con linee più tese e una maggiore attenzione alla sicurezza attiva e passiva, incluso il roll-bar a scomparsa ad attivazione automatica. Nel 1993 la sigla, ora scritta SL 280, torna a indicare la motorizzazione d'ingresso della gamma, sempre affidata a un sei cilindri da 2,8 litri.
- Motore M104 a 24 valvole fino al 1998, poi V6 M112 a 18 valvole
- Cambio automatico a 5 rapporti, unica versione della gamma disponibile anche con manuale
- Prodotta fino al 2001, quando la R129 lascia spazio alla nuova R230
Rispetto alle generazioni precedenti, la SL 280 R129 offre un impianto elettronico più complesso e un tettuccio dotato di meccanismi da controllare con attenzione in fase d'acquisto.
Generazioni con sigla 280 SL / SL 280
W113 (1967-1971), R107 (1974-1985), R129 (1993-2001)
Mercato dell'usato e consigli d'acquisto
Le tre generazioni che hanno portato la sigla 280 SL/SL 280 si rivolgono oggi a pubblici diversi. La Pagoda W113 è ormai un'auto d'epoca a tutti gli effetti, con quotazioni elevate per gli esemplari meglio conservati. La R107 rimane l'ingresso più accessibile al mondo classico Mercedes-SL, mentre la R129 rappresenta l'opzione più moderna, con quotazioni dell'usato che partono da alcune migliaia di euro per le vetture da rimettere a punto fino a superare i 20.000-30.000 euro per gli esemplari in condizioni migliori.
- Sulla R107 controllare gomme, boccole e cilindretti freno, soggetti a invecchiamento naturale
- Sulla R129 verificare elettronica di bordo, funzionamento del tettuccio e presenza di ruggine su passaruota e punti di sollevamento
- Su tutte le generazioni privilegiare la storia manutentiva documentata, vista l'importanza della cura meccanica su questi sei cilindri