Un'ammiraglia con il cuore a quattro cilindri
La S 250 CDI rappresenta un unicum nella storia della Classe S: per la prima volta un'ammiraglia Mercedes monta un motore a quattro cilindri, rompendo una tradizione che fino ad allora aveva visto la Classe S abbinata esclusivamente a propulsori a sei, otto e dodici cilindri.
- Debutto nel 2011, in coda al ciclo di vita della W221
- Disponibile in versione a passo normale e in versione lunga
- Allestimenti Elegance e Avantgarde tra i principali proposti sul mercato italiano
Potenza
204 CV (150 kW) a 4.200 giri/min
Motore e prestazioni
Il cuore della S 250 CDI è un 2.2 turbodiesel biturbo da 2.143 cc, capace di erogare 204 CV a 4.200 giri e ben 500 Nm di coppia già a 1.600 giri. Abbinato al cambio automatico 7G-TRONIC a 7 rapporti e alla trazione posteriore, consente alla vettura di raggiungere i 240 km/h e di scattare da 0 a 100 km/h in 8,2 secondi.
Il downsizing motoristico permette di contenere il consumo combinato dichiarato a 5,7 l/100 km, con emissioni di CO2 pari a 149 g/km secondo l'omologazione Euro 5.
Velocità massima
240 km/h
Dimensioni, comfort e dotazioni
Nonostante il motore più piccolo, la S 250 CDI conserva le dimensioni generose tipiche della Classe S W221: 510 cm di lunghezza, 187 cm di larghezza, 148 cm di altezza e un passo di 304 cm, con un bagagliaio da 560 dm³ e un serbatoio da 83 litri.
- Peso a vuoto di circa 1.950 kg
- Sospensioni pneumatiche Airmatic per il comfort di marcia
- Abitacolo e dotazioni di sicurezza e comfort invariati rispetto alle versioni a sei e otto cilindri
Consumo combinato dichiarato
5,7 l/100 km
Affidabilità e mercato dell'usato
Il motore OM651 montato sulla S 250 CDI, condiviso con altri modelli Mercedes dell'epoca come le Classe C ed E 220/250 CDI, nei primi anni di commercializzazione ha mostrato alcune criticità legate agli iniettori, con sostituzioni necessarie anche dopo pochi chilometri e conseguenti rallentamenti nelle consegne.
Per chi valuta l'acquisto di un esemplare usato è quindi consigliabile verificare lo storico di manutenzione del motore, con particolare attenzione proprio agli interventi sul sistema di iniezione.