Il motore CDI e le prestazioni
Il cuore della ML 270 CDI è il 5 cilindri in linea turbodiesel a iniezione diretta common rail, di 2.685 cc, capace di erogare 163 CV a 4.200 giri/min e una coppia massima di 370 Nm disponibile già a bassi regimi, tra 1.600 e 2.800 giri/min.
- Abbinamento possibile con cambio manuale a 6 rapporti o automatico sequenziale a 5 rapporti
- Velocità massima dichiarata di 185 km/h
- Buona elasticità di marcia, complice la coppia elevata a bassi giri, tipica dei diesel Mercedes dell'epoca
Motore
5 cilindri in linea turbodiesel CDI, 2.685 cc
Il restyling del 2001
Nel luglio 2001, dopo circa 300.000 esemplari venduti a livello globale, la Classe M W163 riceve un importante aggiornamento estetico e tecnico che coinvolge anche la ML 270 CDI.
- Paraurti ridisegnati con fendinebbia integrati
- Gruppi ottici anteriori trasparenti, disponibili anche con tecnologia allo xeno
- Indicatori di direzione integrati negli specchietti retrovisori
- Nuovi cerchi in lega e abitacolo rivisto, con l'introduzione degli airbag a tendina
Potenza
163 CV (120 kW) a 4.200 giri/min
Dimensioni, abitabilità e trazione integrale
La ML 270 CDI monta la trazione integrale permanente 4MATIC, gestita dal sistema elettronico 4-ETS che ripartisce la coppia tra gli assi e simula il bloccaggio dei differenziali in caso di slittamento delle ruote, garantendo buone doti fuoristradistiche pur restando un SUV pensato principalmente per l'uso su strada.
L'abitacolo, descritto da diversi proprietari come particolarmente confortevole e simile a un salotto viaggiante, poteva essere configurato anche con una terza fila di sedili opzionale per la seduta di sette persone.
Velocità massima
185 km/h
Affidabilità e mercato dell'usato
Il motore diesel OM612 alla base della ML 270 CDI è considerato meccanicamente robusto, ma sull'usato con alta percorrenza emergono alcune criticità tipiche del modello.
- Rottura della rondella in rame degli iniettori, con conseguente perdita di gasolio
- Usura delle farfalle nel collettore di aspirazione, generalmente oltre i 120.000 km
- Cambio automatico che, se non tagliandato regolarmente, può manifestare slittamenti o difficoltà nell'innesto delle marce superiori
- Consumo più rapido delle pastiglie dei freni rispetto alla media di categoria
Per questo motivo, nella scelta di un esemplare usato è particolarmente importante verificare lo storico della manutenzione, in special modo di cambio automatico e impianto di iniezione.