Motori e prestazioni
La Mercedes-Benz GLE 500 monta un motore V8 biturbo da 4.663 cm³ che, nel corso della commercializzazione, è passato da 435 CV a 455 CV (335 kW a 5.250 giri/min), con una coppia massima di 700 Nm scaricata a terra tramite cambio automatico a 9 rapporti e trazione integrale 4MATIC. Le prestazioni sono di alto livello per un SUV di queste dimensioni, con lo 0-100 km/h coperto in circa 5 secondi (4,9 secondi per la variante Coupé di punta) e una velocità massima autolimitata a 250 km/h.
Accanto alla versione a benzina, Mercedes-Benz ha proposto la GLE 500 e, prima plug-in hybrid della gamma: un motore V6 biturbo da 333 CV è affiancato da un'unità elettrica da 116 CV, per una potenza combinata di 442 CV e una coppia complessiva di 650 Nm, abbinati a un cambio automatico a 7 rapporti. Il sistema ibrido consente consumi dichiarati nell'ordine di 3,5 l/100 km ed emissioni di CO2 di circa 80 g/km nel ciclo omologativo dell'epoca.
Motore GLE 500
V8 biturbo 4,7 litri (4.663 cc)
Dimensioni e spazio a bordo
Nella carrozzeria SUV, la GLE 500 misura circa 4,80 metri di lunghezza, 1,93 metri di larghezza e 1,80 metri di altezza, con un passo di 2,915 metri: dimensioni che si traducono in un bagagliaio da 690 litri, ampliabile fino a oltre 2.000 litri abbattendo i sedili posteriori.
La variante Coupé C292 è leggermente più lunga (quasi 4,94 metri) ma più bassa, con una linea del tetto spiovente che penalizza in parte la capacità di carico, ferma a 650 litri. Sulla GLE 500 e, la presenza delle batterie riduce ulteriormente lo spazio disponibile per i bagagli rispetto alle versioni solo a benzina.
Potenza GLE 500
Fino a 455 CV (335 kW)
Affidabilità e mercato dell'usato
Il propulsore V8 biturbo della GLE 500 offre prestazioni convincenti ma richiede una manutenzione attenta: sugli esemplari più vecchi sono stati segnalati episodi di consumo d'olio e usura delle canne cilindro. Il cambio automatico a 9 rapporti, relativamente nuovo per l'epoca, può manifestare a chilometraggi elevati anomalie al convertitore di coppia o alla meccatronica.
- Le sospensioni pneumatiche AIRMATIC garantiscono comfort e assetto regolabile, ma con l'età possono soffrire di perdite d'aria o guasti al compressore.
- Sui primi esemplari sono stati rilevati problemi occasionali su climatizzatore, sistema di chiamata di emergenza e tenuta del circuito carburante.
- I costi di ricambi e manutenzione restano elevati, in linea con il posizionamento premium del modello.
Chi valuta l'acquisto di una GLE 500 usata dovrebbe privilegiare esemplari con tagliandi regolari presso officine specializzate e verificare lo stato di sospensioni e impianto elettronico prima dell'acquisto.
Motore GLE 500 e
V6 biturbo 3,0 litri + motore elettrico
Il ritorno del nome 500 sulla nuova generazione
Dopo alcuni anni di assenza, la sigla 500 è tornata sul listino Mercedes-Benz in occasione del corposo aggiornamento della gamma GLE legato al 140° anniversario del marchio. La nuova GLE 500 e abbandona il V8 e adotta un motore 6 cilindri in linea da 3,0 litri abbinato a un motore elettrico più potente rispetto al passato, con trazione integrale 4MATIC e sospensioni AIRMATIC di ultima generazione a gestione cloud.
L'abitacolo è aggiornato con il nuovo sistema Superscreen, che integra più display in un'unica superficie in vetro, e con il sistema operativo MB.OS per le funzioni di assistenza alla guida. L'arrivo nelle concessionarie è previsto a partire dalla seconda metà del 2026, con debutto sul mercato italiano indicato per l'autunno dello stesso anno.