Una piattaforma nuova, non un semplice restyling
Dietro il nome familiare si nasconde un modello profondamente diverso dalla GLC a benzina, diesel o ibrida plug-in. La GLC EQ nasce infatti sulla piattaforma elettrica MB.EA, pensata da zero per le vetture a batteria, ed è il primo modello Core di Mercedes-Benz a utilizzarla.
- Carrozzeria più lunga di circa 14 cm rispetto alla GLC termica
- Meccanica e pianale dedicati, non derivati dal modello a combustione
- Presentata al salone IAA Mobility di Monaco nel settembre 2025
Potenza massima
489 CV (360 kW), 800 Nm di coppia
Motore, batteria e prestazioni
La gamma parte con l'unica versione 400 4MATIC a doppio motore elettrico, uno per asse, per una potenza combinata di 489 CV e 800 Nm di coppia. Lo scatto da 0 a 100 km/h si ferma a 4,3 secondi, con velocità massima dichiarata di 210 km/h.
- Batteria da 94 kWh utili su architettura a 800 Volt
- Ricarica in corrente continua fino a 330 kW
- Da 10 all'80% in circa 22 minuti, con possibilità di recuperare fino a 300 km di autonomia in 10 minuti alle colonnine più potenti
- Autonomia dichiarata fino a 715 km secondo il ciclo WLTP
Autonomia WLTP
Fino a 715 km
Interni e tecnologia: protagonista l'Hyperscreen
L'abitacolo è dominato dal nuovo MBUX Hyperscreen, un display curvo che attraversa tutta la plancia per una diagonale di 39,1 pollici, gestito dal sistema operativo proprietario MB.OS. Tra gli optional più caratteristici figura il tetto in cristallo con opacità regolabile elettronicamente.
- Plancia a schermo unico integrato
- Sospensioni Airmatic e sterzo dell'asse posteriore disponibili come optional, mutuati dall'esperienza Classe S
- Frunk anteriore aggiuntivo per il carico
Ricarica rapida
Fino a 330 kW in corrente continua
Su strada: pregi e limiti emersi nei primi test
Le prime prove su strada confermano un comfort di marcia elevato, complice l'assetto Airmatic abbinato allo sterzo posteriore, e un'accelerazione molto pronta. Non mancano però alcuni rilievi critici emersi dai giornalisti che l'hanno guidata.
- Il peso, superiore ai 2.500 kg, si fa sentire nella guida più dinamica
- La calandra anteriore molto generosa divide esteticamente e rischia di essere onerosa da riparare
- Rumorosità aerodinamica percepita in autostrada superiore alla media del marchio
- Consumi reali riscontrati nei test che riducono l'autonomia effettiva rispetto al dato WLTP dichiarato