Motore e prestazioni della GLC 450 d
Il cuore della GLC 450 d è il sei cilindri in linea diesel biturbo OM656M da 2.989 cc, affiancato da un sistema mild-hybrid a 48V con starter-generatore integrato che aggiunge fino a 23 CV e 200 Nm extra nelle fasi di accelerazione, senza però offrire la possibilità di ricarica esterna tipica delle plug-in hybrid.
- Potenza complessiva: 367 CV a 4.000 giri/min
- Coppia massima: 750 Nm tra 1.350 e 2.800 giri/min
- Cambio: automatico 9G-TRONIC a 9 rapporti
- Trazione: integrale permanente 4MATIC
Le prestazioni sono di livello sportivo per un SUV diesel: lo 0-100 km/h si copre in 4,7 secondi e la velocità massima è autolimitata a 250 km/h, valori che collocano la 450 d ai vertici della categoria dei diesel di grossa cilindrata.
Potenza
367 CV (270 kW)
Design, dimensioni e comfort di marcia
La GLC attuale misura 4.716 mm di lunghezza e 2.075 mm di larghezza specchietti inclusi, con un'impostazione che privilegia lo spazio a bordo e la capacità di carico. Sul pianale condiviso con la Classe C, le sospensioni anteriori a doppio triangolo e quelle posteriori multilink garantiscono un buon equilibrio tra dinamismo e comfort.
Sulla 450 d, il pacchetto tecnico può essere ulteriormente arricchito con le sospensioni pneumatiche e lo sterzo posteriore, che riduce sensibilmente il raggio di sterzata e migliora l'agilità in manovra nonostante le dimensioni generose della vettura.
Velocità massima
250 km/h (autolimitata)
Tecnologia di bordo e sicurezza
L'abitacolo è dominato dal sistema multimediale MBUX, con schermi digitali per strumentazione e infotainment e un ampio ricorso a comandi touch, anche sul volante. Se da un lato questa impostazione garantisce un'immagine moderna e tecnologica, dall'altro i comandi al volante a sfioramento risultano meno immediati da utilizzare alla guida rispetto ai tradizionali tasti fisici.
La dotazione di sicurezza attiva comprende i principali sistemi di assistenza alla guida della gamma Mercedes-Benz, coerenti con il posizionamento premium del modello.
Generazione attuale
X254, dal 2022
Affidabilità e mercato dell'usato
Sulla prima generazione (X253) alcuni proprietari hanno segnalato, nel tempo, problemi a turbocompressori e tendicatena rumorosi sui motori diesel, oltre a occasionali perdite d'olio dal turbo sui benzina; gli esemplari successivi al restyling del 2019 risultano generalmente più maturi dal punto di vista tecnico.
Sulla generazione attuale (X254) si registrano in alcuni forum specializzati segnalazioni relative a filtri antiparticolato e turbo sui motori diesel, oltre a qualche caso di malfunzionamento del sistema MBUX. Si tratta di indicazioni utili per chi valuta l'acquisto sul mercato dell'usato, da verificare comunque caso per caso con un controllo pre-acquisto accurato, soprattutto sugli esemplari con alta percorrenza.