Motori e prestazioni
La GL 450 di prima generazione (X164) monta un V8 aspirato di 4.663 cm³ da 340 CV e 460 Nm di coppia, abbinato al cambio automatico 7G-Tronic a 7 rapporti e alla trazione integrale 4MATIC di serie. Le prestazioni dichiarate parlano di uno 0-100 km/h in 7,2 secondi e una velocità massima di 235 km/h.
- Consumi dichiarati: circa 13,3 l/100 km nel ciclo combinato, fino a 18,2 l/100 km in ciclo urbano
- Seconda generazione (X166): la GL 450 adotta un nuovo V8 4.7 litri biturbo da 367 CV e 550 Nm, con cambio 7G-TRONIC PLUS
Accanto alla GL 450 a benzina, la gamma comprendeva anche le varianti diesel GL 320 CDI, GL 350 BlueTEC e GL 420 CDI, generalmente più diffuse sul mercato europeo.
Motore
V8 benzina 4.7 litri, aspirato poi biturbo
Dimensioni e abitabilità
Con una lunghezza di 5.088 mm (5.099 mm dopo il restyling 2009), una larghezza di 1.920 mm, un'altezza di 1.840 mm e un passo di 3.075 mm, la GL 450 è un SUV extra-large pensato per ospitare fino a sette persone su tre file di sedili.
- Bagagliaio: 620 litri con tutti i sedili in uso, fino a 1.240 litri abbattendo la terza fila e 2.300 litri con la seconda fila rimossa
- Peso a vuoto: compreso indicativamente tra 2.430 e 2.550 kg a seconda della motorizzazione e degli allestimenti
Il passo, più lungo di circa 160 mm rispetto alla Classe M da cui deriva la piattaforma, garantisce spazio extra per la seconda e terza fila di sedili.
Potenza
Da 340 CV (X164) a 367 CV (X166)
Affidabilità e problemi noti
La versione a benzina V8 (motore M273) è quella che, secondo le fonti specializzate nel mercato dell'usato, presenta più criticità rispetto alle motorizzazioni diesel: possibili perdite dal filtro dell'olio e dalla zona posteriore della testata, catalizzatori sensibili e, sui primi esemplari, il rischio di cedimento della catena di distribuzione prima dei 50.000 km. Anche il collettore di aspirazione e le pareti dei cilindri, rivestite con tecnologia Alusil, richiedono attenzione in fase di controllo pre-acquisto.
- Cambio automatico 7G-Tronic: vibrazioni o strappi tra 2ª e 3ª marcia indicano usura del convertitore di coppia, riparazione che può superare i 2.000 euro
- Sospensioni Airmatic: i cuscini pneumatici durano indicativamente tra 70.000 e 150.000 km prima di richiedere la sostituzione
- Elettronica: il modulo SAM posteriore è esposto a infiltrazioni d'acqua, mentre la batteria, molto sollecitata, dura in media 5-6 anni
- Sterzo: con cerchi grandi la cremagliera e la pompa servosterzo possono usurarsi più rapidamente
Le versioni diesel, in particolare la GL 350 CDI con motore OM642, risultano generalmente più economiche da mantenere e meno soggette a queste problematiche.
Anni di produzione (sigla GL 450)
2006-2015
Il mercato dell'usato
Sul mercato dell'usato la GL 450 a benzina è più rara rispetto alle diesel, spesso preferite per consumi e costi di gestione più contenuti. Chi cerca un esemplare V8 dovrebbe far verificare con attenzione lo stato dei cilindri e i consumi di olio prima dell'acquisto.
- Privilegiare vetture con tagliandi regolari e cambio dell'olio del cambio automatico eseguito ogni 40.000-60.000 km
- Verificare l'integrità delle sospensioni pneumatiche e la tenuta dei cuscini Airmatic
- Prediligere gli esemplari degli ultimi anni di produzione, con aggiornamenti tecnici successivi al restyling 2009
- Mettere in conto un budget per la manutenzione straordinaria, trattandosi di un SUV premium complesso