Il motore V6 biturbo della GL 400
Il cuore della Mercedes-Benz GL 400 è un V6 3.0 litri turbo a benzina da 245 kW, pari a 333 CV, abbinato a una coppia massima di 480 Nm disponibile a basso regime. La potenza viene scaricata a terra tramite un cambio automatico a 7 rapporti e la trazione integrale 4MATIC, pensata per garantire stabilità sia su asfalto sia su fondi sconnessi.
Le prestazioni sono nella media alta del segmento: lo scatto da 0 a 100 km/h richiede circa 7 secondi, un risultato notevole se si considera che il peso a vuoto supera abbondantemente le due tonnellate.
Potenza
333 CV (245 kW)
Dimensioni e abitabilità
La GL 400 appartiene alla seconda generazione della Classe GL, sigla interna X166, più lunga e larga della X164 che l'ha preceduta. Le misure principali sono:
- Lunghezza: 5.125 mm
- Larghezza: 1.934 mm
- Altezza: 1.850 mm
- Peso a vuoto: tra 2.380 e 2.505 kg a seconda degli allestimenti
L'abitacolo a sette posti su tre file è pensato per un uso davvero familiare, con materiali e finiture coerenti con il posizionamento premium del modello.
Anni di produzione
2014-2015
Dalla GL 400 alla GLS
La denominazione GL 400 ha avuto vita breve: introdotta nel 2014 come naturale evoluzione della gamma X166, è rimasta in listino solo fino all'autunno 2015, quando Mercedes-Benz ha deciso di allineare la nomenclatura dei propri SUV rinominando l'intera Classe GL in Classe GLS. Meccanica e pianale sono rimasti sostanzialmente invariati nel passaggio, mentre il successivo restyling ha introdotto novità come i fari posteriori a LED, una plancia con display COMAND da 8 pollici e il cambio automatico a 9 rapporti sulle varianti più potenti.
Erede
Mercedes-Benz GLS 400 (dal 2015)
Affidabilità e mercato dell'usato
Chi valuta l'acquisto di una Mercedes-Benz GL 400 usata deve mettere in conto i costi di gestione tipici di un SUV di lusso di grandi dimensioni. Le criticità più segnalate riguardano il portellone posteriore elettrico, che dopo i 120.000-150.000 km può manifestare problemi meccanici ed elettronici, e le sospensioni pneumatiche, i cui cuscini tendono a usurarsi nell'arco di 70.000-150.000 km in base al clima e all'uso.
Altri aspetti da verificare in fase di acquisto sono eventuali scricchiolii dell'abitacolo e lo stato delle plastiche esterne, non economiche da sostituire. Una diagnosi pre-acquisto accurata resta il modo migliore per evitare sorprese, vista la complessità meccanica ed elettronica del mezzo.