Motore e meccanica
Il cuore del GL 320 CDI è il V6 turbodiesel common rail OM642, di quasi 3 litri di cilindrata, capace di erogare 224 CV a 3.800 giri/min e ben 510 Nm di coppia già disponibili da 1.600 giri. La potenza viene scaricata a terra attraverso il cambio automatico 7G-Tronic a 7 rapporti e la trazione integrale permanente 4MATIC, con differenziali bloccabili che permettono di affrontare percorsi fuoristrada impegnativi nonostante la vocazione prevalentemente stradale del mezzo.
- 0-100 km/h in 9,5 secondi
- Sospensioni pneumatiche con regolazione dell'altezza da terra
- Nel 2009 il motore viene sostituito dal V6 diesel con tecnologia BlueTEC del GL 350 CDI
Potenza
224 CV (165 kW) a 3.800 giri/min
Dimensioni e abitabilità
Con oltre 5 metri di lunghezza e un passo di 3.075 mm, il GL 320 CDI mette a disposizione tre file di sedili e uno dei bagagliai più capienti della categoria, fino a 2.300 litri abbattendo gli schienali. Le dimensioni generose, se da un lato garantiscono spazio e comfort per famiglie numerose, dall'altro rendono il veicolo impegnativo da manovrare nei contesti urbani più stretti.
Bagagliaio
620-2.300 litri
Il restyling del 2009 e l'evoluzione della gamma
Nel 2009 la Classe GL X164 riceve un importante aggiornamento estetico e tecnico: calandra e paraurti ridisegnati, fari posteriori a LED, cerchi in lega disponibili fino a 21 pollici e il sistema di sicurezza preventiva PRE-SAFE offerto di serie. Sul fronte motoristico, i diesel adottano la tecnologia BlueTEC con iniezione di urea per rispettare le normative sulle emissioni: il GL 320 CDI lascia così spazio al GL 350 CDI, mentre il V8 diesel GL 420 CDI diventa GL 450 CDI. Nel 2011 debutta anche l'allestimento Grand Edition, con cerchi in stile AMG da 20 pollici e fari bi-xeno.
Anni di produzione del GL 320 CDI
2006-2009
Affidabilità e mercato dell'usato
Chi valuta l'acquisto di un GL 320 CDI usato deve tenere in considerazione alcuni punti critici tipici degli esemplari con più chilometri alle spalle. Il più segnalato riguarda le sospensioni pneumatiche Airmatic, i cui soffietti tendono a deteriorarsi e a perdere aria con l'invecchiamento, mentre i sensori di altezza in plastica possono irrigidirsi e rompersi; la riparazione per singola ruota può risultare onerosa. Sono inoltre documentate possibili perdite d'olio dalle guarnizioni del coperchio valvole e dai sigilli del radiatore dell'olio, oltre a occasionali malfunzionamenti della pompa servosterzo. Il cambio automatico 7G-Tronic viene invece generalmente descritto come solido, pur con alcuni casi di scalate poco fluide su esemplari più vissuti. Prima dell'acquisto è quindi consigliabile una verifica approfondita dell'impianto pneumatico e della tenuta dei fluidi.