Design e piattaforma
La Mercedes-Benz EQS adotta una linea a goccia molto filante, studiata fin dal progetto per ridurre al minimo la resistenza aerodinamica. Il risultato è un coefficiente Cx di 0,20, tra i valori più bassi mai ottenuti da una vettura di serie al momento del debutto.
- Lunghezza di circa 522 cm e larghezza di 193 cm
- Passo di 321 cm, superiore a quello della Classe S
- Peso a vuoto compreso tra circa 2.480 e 2.655 kg a seconda della versione
La vettura si basa sulla piattaforma EVA, sviluppata specificamente per i modelli elettrici del gruppo, che ha permesso di ottimizzare lo spazio interno, il baricentro e la distribuzione delle masse rispetto a una semplice conversione elettrica di un modello endotermico.
Motorizzazioni
Da 288 CV a oltre 750 CV nelle versioni AMG
Motorizzazioni e prestazioni
La gamma EQS copre un ampio ventaglio di potenze, dalla versione d'accesso a trazione posteriore fino alle varianti a doppio motore con trazione integrale 4Matic e alle declinazioni Mercedes-AMG.
- Versioni base con un solo motore posteriore, da circa 288 CV fino a oltre 400 CV
- Versioni 4Matic a doppio motore, con potenze che superano i 500 CV
- Top di gamma Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+, con potenza combinata fino a oltre 750 CV e accelerazione 0-100 km/h in meno di 3,5 secondi
Lo sterzo sulle ruote posteriori, disponibile con diverse angolazioni massime a seconda dell'allestimento, contribuisce a rendere la EQS relativamente agile nonostante la mole e le dimensioni generose.
Autonomia WLTP
Fino a circa 785 km sulla prima serie, fino a circa 925 km sul restyling 2026
Tecnologia e abitacolo
L'abitacolo della EQS è dominato dal sistema MBUX Hyperscreen, un unico pannello in vetro curvo largo circa 141 cm che integra tre display: uno strumentale, uno centrale per l'infotainment e uno dedicato al passeggero anteriore.
- Aggiornamenti software over-the-air
- Ricarica wireless per lo smartphone e telecamera a 360 gradi
- Sistemi di guida assistita avanzati, tra cui funzioni di parcheggio automatico e, in alcuni mercati, guida semi-autonoma di livello 3 su autostrada a bassa velocità
Tra le dotazioni disponibili figurano anche sedili con funzione massaggio, head-up display con realtà aumentata e portiere ad apertura e chiusura automatica.
Anni di produzione
Dal 2021 (in produzione)
Consumi, autonomia e ricarica
A seconda della batteria installata (che nel corso degli anni è passata da tagli di circa 90-108 kWh fino a 112-122 kWh con il restyling più recente), l'autonomia dichiarata secondo il ciclo WLTP varia sensibilmente tra le versioni.
- Le prime versioni offrivano un'autonomia dichiarata fino a circa 785 km
- Il restyling 2026 introduce un'architettura a 800 Volt e batterie fino a 122 kWh, con autonomia dichiarata fino a circa 925 km sulla versione 450+
- Nei test su strada l'autonomia reale si è rivelata inferiore a quella dichiarata, specialmente a velocità autostradali sostenute
La ricarica rapida in corrente continua, che sulle prime versioni arrivava fino a 200 kW, sale fino a 350 kW con la nuova architettura a 800 Volt, riducendo sensibilmente i tempi di rifornimento della batteria.
Affidabilità e difetti riscontrati
Le prove su strada e le testimonianze dei proprietari indicano per la EQS un livello di affidabilità nel complesso buono per un'ammiraglia elettrica, con il gruppo propulsore e la batteria che si sono dimostrati robusti.
- Le criticità più segnalate riguardano il software, i sistemi di assistenza alla guida avanzati e alcune rifiniture
- I comandi a sfioramento su volante e plancia possono risultare poco intuitivi e soggetti ad attivazioni involontarie
- Il pianale rialzato per ospitare le batterie riduce leggermente lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori
Nel complesso, la EQS si conferma una vettura tecnologicamente all'avanguardia, ma con una curva di apprendimento non banale per chi non è abituato a interfacce completamente digitali.