Mercedes-Benz EQB 250

La Mercedes-Benz EQB nasce sulla piattaforma MFA2, la stessa architettura modulare a trazione anteriore che sostiene la GLB con motore endotermico. Questa scelta ingegneristica spiega le proporzioni squadrate e pratiche del modello, pensate per massimizzare lo spazio interno più che l'aerodinamica pura tipica delle elettriche di nuova concezione.

• Il design è stato curato dal team guidato da Balázs Filczer
• Nel 2024 il modello ha ricevuto un restyling che ha introdotto una nuova fascia luminosa a effetto "star pattern" tra i fari diurni, una griglia con motivo a stelle ispirata a EQS ed EQE e nuovi disegni di cerchi in lega da 18 a 20 pollici
• Tra gli interni aggiornati compaiono un volante con comandi a sfioramento, finiture in legno con motivo Mercedes-Benz retroilluminato e un touchscreen centrale da 10,25 pollici di serie su tutta la gamma

La gamma EQB si articola su un'unica batteria da 66,5 kWh abbinata a tre livelli di potenza. La EQB 250, oggetto di questa scheda, monta un solo motore elettrico asincrono sull'asse anteriore da 140 kW (190 CV) e 385 Nm di coppia, per uno 0-100 km/h dichiarato in 9,2 secondi e una velocità massima autolimitata a 160 km/h.

• EQB 300 4MATIC: doppio motore, trazione integrale, 168 kW (225-228 CV), 0-100 in circa 7,5-7,7 secondi
• EQB 350 4MATIC: doppio motore, trazione integrale, 215 kW (288-292 CV), 0-100 in 6,0 secondi
• Ricarica in corrente alternata a 11 kW e in corrente continua fino a 100 kW, con tempi di ricarica rapida dal 10 all'80% attorno ai 32-35 minuti
• Dal restyling 2024 è stata introdotta la funzione Plug & Charge per l'avvio automatico della ricarica alle colonnine pubbliche abilitate

Le prove su strada hanno rilevato consumi reali più alti rispetto ai dati dichiarati, con un calo sensibile dell'autonomia nei percorsi autostradali a velocità sostenuta.

L'abitacolo dell'EQB privilegia la praticità: il bagagliaio varia da 495 a 1.710 litri abbattendo i sedili posteriori, anche se il vano di carico soffre di un'altezza contenuta e dell'assenza di un doppiofondo. La vera particolarità del modello resta la possibilità di ordinare una terza fila di sedili pieghevoli, una configurazione a 7 posti quasi introvabile tra i SUV elettrici compatti, anche se adatta solo a passeggeri di statura non elevata.

• Plancia curata, illuminazione ambientale personalizzabile e sistema MBUX reattivo già dal lancio
• Dal restyling, assistente vocale con apprendimento tramite Mercedes me e funzione di monitoraggio dell'autonomia con consigli di guida efficiente
• Impianto audio Burmester disponibile come optional

Le prove su strada condotte dalla stampa specializzata concordano su alcuni punti fermi: le sospensioni filtrano bene le asperità, l'abitacolo resta silenzioso anche a velocità sostenuta e le finiture trasmettono una sensazione di solidità superiore a diversi rivali diretti. Il sistema di infotainment viene apprezzato per reattività e qualità grafica.

• Manca la modalità one-pedal, funzione ormai diffusa tra le elettriche concorrenti, che permetterebbe di guidare usando quasi solo l'acceleratore
• Il pedale del freno risulta poco modulabile alle basse andature e gli spazi di arresto misurati non sono tra i migliori della categoria
• Sul fronte prestazionale la 250 a trazione anteriore risulta meno brillante delle varianti 4MATIC, pur restando adeguata all'uso quotidiano

In Italia la gamma EQB parte da un listino di poco superiore ai 58.000 euro per gli allestimenti d'ingresso, con una struttura che comprende diverse motorizzazioni e livelli di finitura fino alle versioni AMG Line Premium. Sul mercato dell'usato le quotazioni scendono in modo significativo rispetto al nuovo, con esemplari di prima immatricolazione reperibili a partire da circa 30.000 euro per le versioni con potenza inferiore, mentre gli esemplari più recenti e le varianti a trazione integrale più potenti mantengono un valore residuo più alto.