Dalle origini al debutto: la nascita della E 55 AMG
La prima Mercedes-Benz E 55 AMG arriva nell'ottobre del 1997 sulla Classe E W210, come punta di gamma sportiva realizzata da AMG poco dopo l'inizio della collaborazione ufficiale con Daimler-Benz avviata nel 1990. Nel 1999 la vettura riceve gli aggiornamenti del restyling di metà carriera della W210, che introduce tra l'altro ESP e airbag laterali di serie anche sulla versione AMG.
Nel settembre 2002, in occasione del Salone di Parigi, debutta la seconda generazione basata sulla nuova Classe E W211: un modello profondamente rinnovato, presentato all'epoca come una delle berline di serie più veloci al mondo grazie all'adozione di un motore sovralimentato.
Motore
V8 5,4 litri, aspirato (W210) o sovralimentato Kompressor (W211)
Il cuore pulsante: motore e prestazioni
Entrambe le generazioni condividono la base del V8 M113 da 5.439 cm³, ma con impostazioni molto diverse tra loro.
- Sulla W210 il motore è aspirato ed eroga 354 CV a 5.500 giri e 530 Nm a 3.000 giri, per uno 0-100 km/h in circa 5,7 secondi.
- Sulla W211 il propulsore diventa sovralimentato tramite compressore volumetrico con doppio intercooler (denominazione M113 Kompressor), salendo a 476 CV a 6.100 giri e 700 Nm disponibili già tra 2.650 e 4.500 giri, con uno scatto da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi.
In entrambi i casi la potenza viene scaricata sulle sole ruote posteriori tramite cambio automatico a 5 rapporti, mentre la velocità massima resta limitata elettronicamente a 250 km/h.
Potenza massima
Da 354 CV (W210) a 476 CV (W211)
Telaio, freni e design AMG
Al di là della meccanica, la E 55 AMG si distingue dalle Classe E di serie per un pacchetto estetico e telaistico dedicato: paraurti ridisegnati, minigonne laterali, cerchi in lega AMG da 18 pollici e assetto ribassato. Sulla W211 il frontale con la caratteristica presa d'aria a forma di A e i terminali di scarico doppi accentuano il carattere sportivo, mentre le sospensioni pneumatiche Airmatic tarate da AMG offrono tre modalità di guida e una funzione di sollevamento.
L'impianto frenante viene maggiorato con dischi ventilati (fino a 360 mm sulla versione Kompressor) e, sulla W211, pinze anteriori a otto pistoncini per garantire una decelerazione adeguata alle prestazioni.
Velocità massima
250 km/h (autolimitata elettronicamente)
Affidabilità e mercato dell'usato
Il motore M113 è generalmente considerato solido e longevo, con una distribuzione a catena robusta e la doppia accensione per cilindro. I punti da verificare con attenzione nell'usato riguardano soprattutto lo storico di manutenzione documentato, eventuali perdite dal basamento e il consumo d'olio.
Il vero nodo dei costi di gestione riguarda i componenti di carrozzeria specifici AMG, spesso costosi e non sempre facili da reperire vista la produzione limitata rispetto alle Classe E di serie. Anche i costi fissi, tra consumi elevati, bollo e assicurazione, vanno messi in conto da chi valuta l'acquisto di un esemplare di questo modello.