Mercedes-Benz E 300

La sigla E 300 nasce con la Mercedes-Benz W124, la prima berlina a fregiarsi ufficialmente del nome Classe E dal 1993, anche se la struttura era in produzione già dal 1984. La versione 300 E 4-Matic, in listino tra la fine del 1985 e il 1989, montava un sei cilindri in linea da 3,0 litri da 188 CV; le succedette la 300 E-24 a 24 valvole, disponibile fino al 1992, con potenza salita a 220 CV.

Nelle generazioni successive la sigla è stata ripresa in diverse occasioni:

• W210 (1995-2002): seconda generazione, riconoscibile per i doppi fari ellittici e tra le prime berline del segmento a offrire l'ESP come dotazione.
• W211 (2002-2009): linee più dinamiche ed eleganti, presentata ufficialmente al Salone di Bruxelles del 2002.
• W212 (2009-2016): inizialmente proposta solo come berlina, poi affiancata dalle carrozzerie coupé e station wagon.
• W213 (2016-2023): quinta generazione, con sistemi radar e sensori per la guida assistita e, dal restyling 2021, l'infotainment MBUX.
• W214 (dal 2023): generazione attuale, senza più le varianti coupé e cabriolet, confluite nella gamma CLE.

Sulla W213 la E 300 a benzina montava un quattro cilindri 2.0 turbo da 245 CV, affiancato dalla E 300 d turbodiesel di pari potenza; la E 300 de proponeva invece l'abbinata turbodiesel 2.0 da 194 CV più motore elettrico da 122 CV, per 306 CV complessivi, mentre la E 300 e plug-in a benzina univa 211 CV termici a 122 CV elettrici.

Sull'attuale W214 la sigla 300 identifica le due plug-in hybrid di punta della gamma: la E 300 e, con motore 2.0 turbo benzina e potenza combinata di 313 CV e 550 Nm di coppia, e la E 300 de, turbodiesel ibrido da 306 CV complessivi. Entrambe abbinano il propulsore termico a un cambio automatico a 9 rapporti e dichiarano un'autonomia in elettrico di circa 50 km.

La Classe E W214 misura 4.949 mm di lunghezza, 1.880 mm di larghezza e 1.468 mm di altezza, con un passo di 2.961 mm che garantisce spazio generoso per gli occupanti posteriori. Il bagagliaio arriva a 540 litri nelle versioni non ibride, ma scende a 370 litri nelle plug-in hybrid per via del pacco batterie.

A bordo l'attenzione si concentra sull'abitacolo digitale: il sistema MBUX Superscreen riunisce sotto un'unica superficie in vetro lo schermo centrale, quello dedicato al passeggero anteriore e il quadro strumenti digitale, per un'esperienza multimediale tra le più evolute del segmento.

Nonostante le dimensioni generose e un peso non indifferente nelle versioni ibride plug-in, la Classe E 300 non intimidisce alla guida: lo sterzo è preciso, le sospensioni filtrano bene le asperità e, dove presente, lo sterzo alle ruote posteriori riduce il raggio di sterzata rendendo l'auto maneggevole anche in città. Quando le due unità motrici delle versioni plug-in lavorano insieme, l'erogazione è fluida e silenziosa, con accelerazioni da 0 a 100 km/h dichiarate in meno di 6 secondi per le varianti più potenti.

Tra i piccoli difetti di queste versioni si segnalano alcuni comandi poco pratici, come il pulsante delle luci di emergenza di dimensioni ridotte, la leva del freno di stazionamento posizionata scomodamente e la presa di ricarica collocata in un angolo del paraurti posteriore, poco agevole da raggiungere ed esposta a urti.

Sull'usato, in particolare sulla generazione W213, i motori diesel della famiglia OM654 risultano generalmente solidi, ma occorre prestare attenzione a filtro antiparticolato e valvola EGR, più soggetti a incrostazioni con un uso prevalentemente urbano. Le versioni con sistema mild hybrid a 48 Volt possono talvolta segnalare anomalie sulla batteria ausiliaria, spesso risolvibili con un aggiornamento del software.

Prima di acquistare un esemplare usato è quindi consigliabile verificare lo storico tagliandi e gli eventuali richiami effettuati dalla rete Mercedes-Benz, controllando in particolare gli interventi sui sistemi di post-trattamento dei gas di scarico e, dove presenti, sulle sospensioni pneumatiche AIRMATIC.