Una coupé a quattro porte: le origini della Classe CLS
La Mercedes-Benz Classe CLS debutta nel 2004 con l'ambizione di creare un segmento inedito: una berlina a quattro porte con le proporzioni, il profilo filante e il tetto basso tipici di una coupé a due porte. L'idea viene anticipata dal concept Vision CLS, mostrato al Salone di Francoforte nel 2003, e trova conferma nella vettura di serie, costruita sulla piattaforma della Classe E W211 e caratterizzata da fari anteriori a forma di L, allora inediti per il marchio.
Il successo di questa formula, poi ribattezzata dagli appassionati "four-door coupé", spinge diversi concorrenti tedeschi a proporre negli anni successivi vetture con impostazione simile.
Motore
V8 5,5 litri (5.439 cc) sovralimentato Kompressor
Il cuore pulsante: il motore V8 Kompressor
Al vertice della gamma CLS di prima generazione si posiziona la variante preparata da AMG, commercializzata come CLS 55 Kompressor AMG. Il propulsore è un V8 di 5,5 litri sovralimentato tramite compressore volumetrico, capace di erogare 476 CV e 700 Nm di coppia massima, abbinato a un cambio automatico Speedshift a 5 rapporti.
- Accelerazione da 0 a 100 km/h in circa 4,7 secondi
- Velocità massima autolimitata a 250 km/h
Nel 2006 la CLS 55 AMG viene sostituita dalla CLS 63 AMG, che adotta un V8 di 6,2 litri ad aspirazione naturale da 514 CV e un cambio automatico a 7 rapporti.
Potenza massima
476 CV (350 kW)
Telaio, freni e dotazioni sportive
Per gestire la potenza extra rispetto alle versioni non AMG, la CLS 55 AMG riceve un impianto frenante rinforzato con dischi da 360 mm e pinze a 8 pistoncini, derivato da quello della sportiva SL 55 AMG. Le sospensioni pneumatiche AirMATIC vengono irrigidite e affiancate da più modalità di guida, mentre l'assetto si completa con cerchi in lega da 18 pollici.
Velocità massima
250 km/h (autolimitata)
CLS 55 AMG usata: cosa sapere prima di acquistarla
Oggi la CLS 55 AMG rappresenta un'occasione per accedere a un'ammiraglia sportiva AMG a un costo d'ingresso relativamente contenuto rispetto al listino originale, ma richiede attenzione in fase di acquisto. Le sospensioni pneumatiche AirMATIC e l'impianto frenante elettroidraulico SBC, montato sui modelli antecedenti al 2006, sono i punti più delicati da verificare, perché possono comportare interventi di manutenzione onerosi se trascurati.
Il motore V8 Kompressor risulta invece complessivamente robusto se sottoposto a tagliandi regolari, ma su esemplari con alto chilometraggio è consigliabile far controllare la distribuzione e i consumi d'olio prima dell'acquisto.