La generazione che ha inventato le coupé a quattro porte
La CLS C219 nasce dall'idea di trasformare una berlina di rappresentanza in un oggetto dal carattere quasi da coupé, senza sacrificare le quattro porte. Presentata come concept a Francoforte nel 2003 e prodotta a partire dal debutto al Salone di Ginevra del marzo 2004, condivide meccanica e pianale con la Classe E W211 dell'epoca.
- Design firmato dal designer Michael Fink, con frontale dalle luci a L e mascherina a doghe orizzontali
- Concetto di coupé a quattro porte poi ripreso da Volkswagen CC, Porsche Panamera e Audi A7
- Restyling nel 2008 con paraurti ridisegnati, fanali posteriori a LED, nuova mascherina e sistema COMAND APS di nuova generazione
- Produzione negli stabilimenti di Sindelfingen (Germania) e Santiago Tianguistenco (Messico), per un totale di circa 170.000 unità fino al 2010
Potenza
224 CV (165 kW)
Il cuore diesel: motore e prestazioni della 320 CDI
La CLS 320 CDI monta il V6 turbodiesel OM642 da 3.0 litri, introdotto nel 2005 come motorizzazione diesel di punta della gamma prima dell'arrivo della più potente 350 CDI.
- 224 CV (165 kW) a 3.800 giri e 510 Nm di coppia disponibili tra 1.600 e 2.800 giri
- Scatto da 0 a 100 km/h in 7,0 secondi e velocità massima di 246 km/h
- Cambio automatico a 5 rapporti 5G-Tronic sulle prime versioni, sostituito dal 7G-Tronic a 7 rapporti con il restyling del 2008
- Trazione posteriore, in linea con l'impostazione sportiva dell'intera gamma CLS
Velocità massima
246 km/h
Abitacolo, comfort e dotazioni
All'interno la CLS 320 CDI mantiene l'impostazione da ammiraglia della Classe E da cui deriva, con materiali di qualità e un'insonorizzazione superiore alla media del segmento nonostante il tetto spiovente.
- Vano bagagli da 505 litri, generoso per una carrozzeria dal profilo da coupé
- Sedili posteriori sagomati per due passeggeri, coerenti con l'impostazione sportiveggiante della vettura
- Dal restyling 2008, schermo a colori da 5 pollici per le versioni senza COMAND e nuova unità multimediale COMAND APS NTG 2.5
Bagagliaio
505 litri
Affidabilità e mercato dell'usato
Il motore OM642 è generalmente considerato robusto e longevo se sottoposto a manutenzione regolare, ma alcuni componenti della vettura richiedono attenzione quando si valuta un esemplare usato.
- Valvola EGR e filtro antiparticolato tendono a sporcarsi più rapidamente sulle auto usate prevalentemente in città
- Il cambio 5G-Tronic può mostrare usura del convertitore di coppia attorno ai 150.000 km, mentre il 7G-Tronic pre-restyling è stato soggetto a surriscaldamento e problemi al blocco idraulico
- Le sospensioni pneumatiche Airmatic, dove montate, offrono comfort elevato ma cuscini pneumatici e compressore possono richiedere interventi costosi
- Sugli esemplari ante 2006 l'impianto frenante elettroidraulico SBC ha un numero di cicli limitato e una sostituzione che può superare i 2.000 euro
Per chi valuta l'acquisto, è consigliabile privilegiare esemplari con tagliandi regolari e sottoporre l'auto a una diagnosi approfondita prima dell'acquisto.