La prima generazione: C208 e A208
La CLK 320 debutta nel 1997 in versione coupé, seguita nel 1998 dalla variante cabriolet realizzata in collaborazione con il carrozziere Karmann di Osnabrück. Il cuore del modello è il V6 3.2 litri a 18 valvole, capace di erogare 218 CV a 5700 giri e 315 Nm di coppia massima, abbinato a cambio manuale a 5 marce o automatico 5G-Tronic.
- Lunghezza di circa 4.567 mm e passo di 2.690 mm
- Peso a vuoto indicativamente tra 1.375 e 1.450 kg a seconda della versione
- Velocità massima dichiarata di 240 km/h
- Accelerazione 0-100 km/h in 7,4 secondi con cambio manuale
La produzione della coupé C208 si è fermata al 2002, mentre la cabriolet A208 è proseguita fino al 2003, per un totale di circa 68.778 coupé e 44.781 cabriolet realizzate nella sola versione 320.
Motore
V6 benzina 3.2 litri (M112)
La seconda generazione: C209 e A209
Nel 2002 arriva la nuova generazione, con un design più muscoloso rispetto all'antenata e dimensioni leggermente cresciute: passo di 2.715 mm, lunghezza tra 4.638 e 4.652 mm e larghezza di 1.740 mm. La CLK 320 mantiene il V6 3.2 litri, ora aggiornato a 224 CV, abbinabile a cambio automatico 5G-Tronic o manuale a 6 marce.
Nel 2005 il restyling introduce paraurti e calandra ridisegnati e il nuovo cambio automatico 7G-Tronic. Nello stesso anno la 320 a benzina viene progressivamente sostituita dalla più potente CLK 350 (272 CV), mentre resta disponibile per alcuni anni la variante turbodiesel CLK 320 CDI, con V6 3.0 litri da 224 CV.
Potenza
218-224 CV
Guida e comfort
Le prove dell'epoca hanno messo in evidenza il carattere morbido e rifinito della CLK 320: il V6 si distingue per la scorrevolezza di erogazione e per la silenziosità, mentre l'assetto, anche nelle versioni con taratura più sportiva, garantisce un ottimo assorbimento delle asperità. Il comportamento su strada risulta impeccabile, con buona aderenza delle gomme da 17 pollici e un sistema ESP di serie che contribuisce a un elevato livello di sicurezza attiva.
Il principale appunto mosso al modello riguardava il prezzo di listino, non sempre giustificato da una dotazione di serie generosa rispetto alla concorrenza del segmento.
Anni di produzione
1997-2009
Affidabilità e mercato dell'usato
Il motore benzina M112 gode di buona fama per robustezza, con unità che possono superare i 250.000-300.000 km se sottoposte a manutenzione regolare. Tra le criticità più diffuse su alto chilometraggio figurano l'allungamento della catena di distribuzione, possibili cedimenti della puleggia dell'albero motore e perdite dalle guarnizioni degli steli valvola.
Sulla variante turbodiesel CLK 320 CDI, il propulsore V6 OM642 è considerato affidabile ma meccanicamente complesso: a chilometraggi elevati possono rendersi necessari interventi onerosi su impianto di iniezione, turbina e collettore di aspirazione, oltre a possibili perdite dalle guarnizioni dello scambiatore di calore.
Il cambio automatico 5G-Tronic risulta generalmente affidabile se mantenuto correttamente, mentre il convertitore di coppia può usurarsi prima del tempo su vetture guidate in modo aggressivo.