Origini e posizionamento nella gamma
La Mercedes-Benz CLK debutta nel gennaio 1997 come coupé a quattro posti pensata per collocarsi in un segmento nuovo, tra la Classe C e la Classe E Coupé. Il progetto riprende il pianale della Classe C W202, ma adotta uno stile fortemente influenzato dalla Classe E W210, riconoscibile per il frontale a quattro fari ellittici.
- Coupé C208 costruita a Brema dal 1997
- Cabriolet A208 assemblata da Karmann a Osnabrück dal 1998
- Pianale derivato dalla Classe C W202
Motore
4 cilindri in linea 2295 cc sovralimentato Kompressor
Il motore Kompressor: tecnica e prestazioni
Il cuore della CLK 230 Kompressor è un quattro cilindri in linea da 2295 cm3 con sovralimentazione volumetrica e intercooler, distribuzione bialbero a quattro valvole per cilindro. Nella versione iniziale eroga 193 CV a 5300 giri/min e 280 Nm di coppia massima disponibili già tra 2500 e 4800 giri/min; dal 2000 la potenza sale a 197 CV.
Abbinato al cambio manuale a 5 marce, lo 0-100 km/h si copre in circa 8,4 secondi (7,9 secondi nella versione aggiornata), con velocità massima compresa tra 231 e 234 km/h a seconda del cambio scelto tra manuale e automatico a 5 rapporti.
Potenza
193 CV (poi 197 CV dal 2000)
Dimensioni, allestimenti e dotazioni
La CLK 230 Kompressor misura 4567 mm di lunghezza, 1722 mm di larghezza e 1371 mm di altezza, su un passo di 2690 mm. Il peso a vuoto si attesta intorno ai 1350-1425 kg a seconda della configurazione, con un bagagliaio di 420 litri per la coupé e 350 litri per la cabriolet.
In gamma erano proposti diversi livelli di allestimento, tra cui Elegance, Avantgarde e Sport, con differenze su cerchi, rifiniture interne e dettagli estetici, mentre di serie la vettura offriva già un buon livello di dotazioni per l'epoca, compreso il controllo di stabilità elettronico.
Velocità massima
231-234 km/h
CLK 230 Kompressor usata: cosa sapere prima dell'acquisto
Sul mercato dell'usato la CLK 230 Kompressor gode di una reputazione di meccanica solida e affidabile, in linea con la tradizione Mercedes-Benz di quegli anni. Il punto più delicato da verificare resta il compressore volumetrico, con particolare attenzione alla puleggia: sulle unità pre-restyling era più soggetta a usura, mentre le versioni successive al 2000 hanno ricevuto un componente rivisto.
- Controllare lo stato e la rumorosità del compressore
- Verificare la qualità e l'usura dei materiali dell'abitacolo
- Valutare la disponibilità e il costo dei ricambi originali