Le tre generazioni della CLA
La prima Mercedes-Benz CLA, nome in codice C117, viene prodotta dal 2013 al 2019 negli stabilimenti di Kecskemét in Ungheria, oltre che in India e Thailandia. Basata sulla piattaforma MFA condivisa con Classe A e Classe B, propone una linea da coupé a quattro porte con un coefficiente aerodinamico tra i più bassi del suo tempo; nel 2015 si aggiunge la variante Shooting Brake (X117), seguita da un restyling nel 2016.
La seconda generazione, C118, arriva a gennaio 2019 ispirandosi alle forme della Classe CLS e condivide la piattaforma MFA2 con Classe A, Classe B, GLA e GLB. Cresce in dimensioni rispetto alla precedente e amplia la gamma con la plug-in hybrid CLA 250 e, introdotta nel 2020, fino alla progressiva eliminazione del cambio manuale a sei marce nel 2023.
La terza generazione, presentata il 13 marzo 2025, segna una svolta: è la prima Mercedes costruita sulla nuova piattaforma modulare MMA, pensata fin dall'origine per accogliere sia motorizzazioni elettriche sia ibride con la stessa denominazione commerciale. A luglio 2025 debutta anche la Shooting Brake di terza generazione.
Anni di produzione
Dal 2013, in produzione
Design, dimensioni e carrozzerie
La CLA attuale misura 4,723 metri di lunghezza (4,763 nella variante L a passo allungato per il mercato cinese), 1,855 metri di larghezza e 1,468 metri di altezza, con un passo di 2,790 mm. Il coefficiente aerodinamico di 0,21 è tra i più bassi mai raggiunti da una vettura di serie del marchio, un fattore che contribuisce a ridurre consumi ed emissioni.
- Berlina fastback a quattro porte, disponibile sia in versione elettrica sia con motore ibrido
- Variante Shooting Brake per chi cerca più capacità di carico
- Tetto panoramico in vetro di serie su tutti gli allestimenti
Riconoscimento
Auto dell'Anno 2026 (European Car of the Year)
Motori: dal 1.6 turbo alla mild hybrid e all'elettrico
Nel corso delle generazioni la CLA ha proposto una gamma motori molto ampia. La prima serie (C117) debuttava con benzina 1.6 e 2.0 turbo e diesel 2.1 CDI, mentre la seconda generazione (C118) ha coperto potenze dai 116 CV del CLA 180d fino ai 421 CV della AMG CLA 45 S 4MATIC.
La terza generazione segue due strade distinte: la variante ibrida monta il nuovo 1.5 turbo M252 abbinato a un motore elettrico da 27 CV e cambio doppia frizione a 8 rapporti, con tre livelli di potenza da 136, 163 e 190 CV. La variante 100% elettrica, commercializzata come CLA con EQ Technology, offre un motore singolo posteriore da 200 kW sulla CLA 250+ e una configurazione a doppio motore a trazione integrale sulla CLA 350 4MATIC, con batterie fino a 85 kWh, autonomia dichiarata fino a circa 792 km e ricarica rapida in corrente continua fino a 320 kW grazie all'architettura a 800 volt.
Tecnologia di bordo: MBUX e MB.OS
Il cuore tecnologico della nuova CLA è il sistema operativo MB.OS, sviluppato internamente da Mercedes-Benz e basato su intelligenza artificiale, che introduce aggiornamenti software da remoto e assistenti vocali integrati. L'abitacolo adotta il MBUX Superscreen, composto da tre display fino a 14 pollici che ospitano quadro strumenti, schermo centrale ed eventuale display per il passeggero anteriore.
Tra le soluzioni più discusse figurano i comandi capacitivi sul volante, giudicati da alcuni recensori meno immediati rispetto ai tasti fisici delle generazioni precedenti, oltre a un tunnel centrale rialzato che modifica sensibilmente l'impostazione dell'abitacolo rispetto al passato.
Mercato dell'usato e affidabilità
Sul mercato dell'usato la CLA di prima generazione (C117) presenta alcune criticità note, come la durata non sempre elevata della batteria in caso di uso intenso della modalità Eco con Start&Stop, oltre a sensori di parcheggio e regolazione elettrica degli specchietti non sempre affidabili nel tempo.
Sulla seconda generazione (C118) sono segnalati con una certa frequenza consumo d'olio superiore alla norma, problemi al turbocompressore e accensioni irregolari legate a iniettori o bobine, oltre ad anomalie del servosterzo elettrico; sui motori diesel l'impianto EGR tende ad accumulare depositi, specialmente con un uso prevalentemente urbano. Per chi valuta l'acquisto di un esemplare usato è quindi consigliabile una diagnosi elettronica completa e la verifica dello storico manutentivo.