Prima generazione (C190/R190): la sportiva nata in casa AMG
La prima Mercedes-AMG GT monta un V8 4.0 biturbo siglato M178, con turbine e collettori di scarico posizionati all'interno della V dei cilindri per ridurre il turbo lag, abbinato a un cambio doppia frizione AMG Speedshift a 7 rapporti in configurazione transaxle.
- GT: 462 CV e 600 Nm di coppia, 0-100 km/h in 4,0 secondi
- GT S: 510 CV e 650 Nm, 0-100 km/h in 3,8 secondi
- GT C / GT R: 585 CV a 6.250 giri e 700 Nm a 5.500 giri, 0-100 km/h in 3,6 secondi e velocità massima di circa 318 km/h; la GT R ha completato il giro del Nürburgring Nordschleife in 7'10"92
- GT Black Series: 730 CV tra 6.700 e 6.900 giri e 800 Nm tra 2.000 e 6.000 giri, 0-100 km/h in 3,2 secondi e punta massima di 325 km/h, con freni carboceramici e pneumatici Michelin Cup 2 R specifici
Accanto alla coupé, dal 2016 è disponibile la Roadster con capote in tessuto a tre strati, apribile fino a 50 km/h in 11 secondi.
Potenza
Da 469 CV (GT 55) a 816 CV combinati (GT 63 S E Performance)
Seconda generazione (C192): più spazio, trazione integrale e ibrido plug-in
Presentata nel 2023, la nuova AMG GT diventa una 2+2 posti costruita sulla stessa base della Mercedes-AMG SL, con trazione integrale 4Matic+ di serie sulle versioni V8 e sterzo posteriore per unire agilità a bassa velocità e stabilità in autostrada.
- GT 43: 4 cilindri 2.0 mild-hybrid con tecnologia derivata dalla Formula 1, trazione posteriore, impostazione più orientata all'uso quotidiano
- GT 55: V8 biturbo da 469 CV, trazione integrale
- GT 63: V8 biturbo da 577 CV, trazione integrale
- GT 63 S E Performance: ibrida plug-in con V8 biturbo abbinato a un motore elettrico posteriore, per una potenza combinata di 816 CV e 1.420 Nm, batteria da 4,8 kWh con circa 13 km di autonomia elettrica, 0-100 km/h in 2,8 secondi e velocità massima di 320 km/h
Il bagagliaio, che nelle versioni a benzina resta capiente, si riduce sensibilmente nella variante ibrida a causa degli ingombri della batteria.
Velocità massima
Fino a 325 km/h nella Black Series di prima generazione
Guida, comfort e mercato dell'usato
Sul fronte dinamico la AMG GT convince per la spinta del propulsore, che si fa sentire con decisione oltre i 6.000 giri, e per una risposta del cambio doppia frizione fluida in ogni modalità di guida. Restano invece punti deboli uno sterzo non sempre preciso e un comfort delle sospensioni che, anche in modalità Comfort, non riesce a filtrare del tutto le asperità del fondo stradale, con una rumorosità delle gomme percepibile in abitacolo.
Sul mercato dell'usato italiano le quotazioni della prima generazione coprono una forbice molto ampia, da poco più di 50.000 euro per gli esemplari più datati e percorsi fino a diverse centinaia di migliaia di euro per le Black Series in ottimo stato, riflesso della rarità e dell'appeal delle versioni più estreme.