Il motore M139: un record di potenza specifica
Il cuore della A 45 S è il quattro cilindri 2.0 litri turbo M139, evoluzione profonda del precedente M133: rapporto di compressione più alto e turbina twin-scroll posizionata dietro il blocco motore per ottimizzare il flusso d'aria. Il risultato è una potenza di 421 CV e una coppia di 500 Nm, per una resa specifica di oltre 210 CV per litro, tra le più alte mai raggiunte da un motore di serie a quattro cilindri.
- Potenza: 421 CV (310 kW) a 6.750 giri/min
- Coppia: 500 Nm a 5.250 giri/min
- Cambio doppia frizione AMG Speedshift DCT a 8 rapporti
Motore
4 cilindri turbo 2.0 litri M139
Trazione 4Matic+ e Drift Mode
La trazione integrale AMG 4Matic+ ripartisce la coppia tra i due assi e, al retrotreno, tra le due ruote grazie a una coppia di frizioni multidisco elettroniche indipendenti. Questa configurazione consente alla A 45 S di comportarsi come una trazione anteriore nella guida quotidiana e come una vera trazione posteriore quando serve.
Selezionando la modalità di guida Race, il cambio in manuale e disattivando l'ESP, è possibile attivare il Drift Mode: il sistema convoglia gran parte della coppia al solo asse posteriore, permettendo derapate controllate impensabili per una compatta a trazione anteriore di origine.
Potenza massima
421 CV (310 kW) a 6.750 giri/min
Prestazioni e assetto
Con 0-100 km/h coperto in 3,9 secondi e una velocità massima di 270 km/h, la A 45 S si colloca ai vertici della categoria hot hatch, avvicinandosi alle prestazioni di molte sportive di segmento superiore. Le sospensioni adattive AMG Ride Control, regolabili su più mappature, irrigidiscono sensibilmente l'assetto nelle modalità più sportive.
Sul misto la vettura offre una tenuta di strada elevatissima e uno sterzo diretto, anche se la rigidità delle sospensioni si fa sentire sui fondi stradali più sconnessi, compromettendo in parte il comfort quotidiano.
Velocità massima
270 km/h
Affidabilità e mercato dell'usato
La prima generazione W176 (2013-2018) ha mostrato in alcuni casi cedimenti della pompa dell'acqua sui primi esemplari a benzina e occasionali difetti elettronici nei primi due anni di produzione, come malfunzionamenti dello schermo multimediale o della telecamera posteriore, generalmente risolti con aggiornamenti della centralina.
La seconda generazione, su base W177, gode di una reputazione di affidabilità superiore rispetto alla precedente. Va comunque considerato che, trattandosi di un motore molto sollecitato e di una meccanica sofisticata, i costi di manutenzione nel tempo restano superiori a quelli di una Classe A convenzionale.