La A 250 nella terza generazione (W176)
Con l'arrivo della W176 nel 2012, la Classe A abbandona l'impostazione a monovolume delle generazioni precedenti per adottare una carrozzeria compatta a due volumi, più bassa e sportiva. Al debutto la gamma comprendeva sei motorizzazioni, tra cui la A 250 a benzina da 211 CV, la variante più prestazionale prima dell'arrivo della A 45 AMG.
- Motori benzina A 180, A 200 e A 250
- Motori diesel A 180 CDI, A 200 CDI e A 220 CDI
- Design con coefficiente aerodinamico di 0,26, tra i migliori della categoria all'epoca
Motore benzina
1991 cc turbo 4 cilindri, 224 CV
La A 250 nella quarta generazione (W177)
Dal 2018 la Classe A si rinnova con la generazione W177, disponibile sia come hatchback sia, per la prima volta, come berlina. La A 250 mantiene il ruolo di motorizzazione a benzina più potente della gamma non AMG, con il 2.0 turbo da 224 CV abbinato al cambio automatico a doppia frizione a 7 rapporti.
Accanto alla versione tradizionale, il listino propone la A 250 e, variante ibrida plug-in che unisce un motore 1.3 turbo benzina a un'unità elettrica per una potenza combinata di 218 CV, pensata per chi cerca consumi ridotti nell'uso quotidiano senza rinunciare alla dinamica di guida.
Velocità massima
250 km/h (versione benzina)
Guida, tecnologia e comfort
A bordo la Classe A 250 si distingue per uno sterzo preciso e un rollio contenuto nei tratti curvilinei, qualità apprezzate anche nella variante ibrida nonostante il peso maggiore delle batterie. L'abitacolo, specialmente nella generazione W177, adotta il sistema multimediale MBUX con comandi vocali e display digitali, elevando il livello tecnologico percepito rispetto alle concorrenti dirette.
Motore ibrido plug-in (A 250 e)
1.3 turbo benzina + motore elettrico, potenza combinata 218 CV
Affidabilità e mercato dell'usato
La quarta generazione gode complessivamente di una buona reputazione di affidabilità meccanica, ma le prime unità prodotte hanno fatto registrare alcune noie elettroniche: centraline da riprogrammare, display che si spengono, sensori con comportamenti anomali e, in alcuni casi, difficoltà del cambio robotizzato durante le scalate.
- Le versioni A 220 e A 250 a benzina sono relativamente poco diffuse sul mercato dell'usato
- La A 250 e ibrida plug-in ha invece un discreto seguito tra chi cerca consumi ridotti in uso urbano
- Prima dell'acquisto di un usato conviene verificare aggiornamenti software e stato del cambio doppia frizione