Design e abitacolo
La carrozzeria della Air segue linee tese e superfici pulite, disegnate soprattutto per ridurre la resistenza aerodinamica: il coefficiente Cx dichiarato da Lucid è di appena 0,197, tra i valori più bassi mai raggiunti da una berlina di serie. Le dimensioni esterne, con una lunghezza di circa 4.975 mm e un passo di 2.960 mm, sono paragonabili a quelle di una berlina di segmento E, ma lo spazio a bordo ricorda quello di ammiraglie ben più ingombranti.
L'abitacolo è dominato dal Glass Cockpit, un display curvo da 34 pollici che integra strumentazione digitale e infotainment su un'unica superficie, affiancato dal Pilot Panel touch da 12,5 pollici che può scorrere verso il basso per lasciare spazio a un vano portaoggetti nascosto. Le finiture, tra pelli, tessuti e alcantara, puntano su un'impostazione minimalista ma di livello premium.
- Bagagliaio posteriore da 456 a 627 litri a seconda della configurazione dei sedili
- Vano di carico anteriore (frunk) da 202 litri
- Capacità complessiva fino a circa 909 litri
Il rovescio della medaglia riguarda la praticità di carico: il gradino sulla soglia del bagagliaio posteriore e l'apertura non generosissima rendono le operazioni meno agevoli rispetto a molte berline tradizionali.
Potenza
Da 430 a 1.234 CV
Motori, batterie e autonomia
La gamma Air si articola su più livelli di potenza e capacità di batteria. La versione di accesso Pure, proposta anche in variante a trazione posteriore con un solo motore, sviluppa intorno ai 430-442 CV con batteria da 88 kWh e un'autonomia dichiarata che nel ciclo WLTP europeo può arrivare fino a 747 km. Salendo di gamma, la Touring adotta la trazione integrale e una batteria da 92-93 kWh, con potenze intorno ai 620 CV.
La Grand Touring rappresenta il punto di equilibrio tra prestazioni e autonomia, con circa 819-831 CV, batteria da 112 kWh e un'autonomia dichiarata che nelle condizioni migliori supera gli 800 km WLTP (oltre 500 miglia nel ciclo EPA), tra i valori più alti mai registrati per un'auto elettrica di serie. Al vertice della gamma si colloca la Sapphire, dotata di più motori elettrici per una potenza complessiva dichiarata di 1.234 CV, capace di scattare da 0 a 100 km/h in meno di due secondi pur mantenendo un'autonomia dichiarata di circa 680-700 km.
Le batterie agli ioni di litio, fornite da produttori come Samsung SDI e Panasonic, supportano una ricarica rapida in corrente continua fino a 300 kW, che secondo Lucid consente di recuperare fino a 200 miglia di autonomia in circa 12-16 minuti nelle condizioni ottimali.
Autonomia massima dichiarata
Fino a 837 km WLTP
Tecnologia di bordo e sicurezza
La Air integra di serie il pacchetto di guida assistita DreamDrive, un sistema di livello 2 che comprende funzioni come il mantenimento della corsia, il controllo adattivo della velocità e il monitoraggio degli angoli ciechi, con la possibilità di attivare pacchetti più avanzati a pagamento. Il veicolo riceve aggiornamenti software over-the-air via Wi-Fi, che nel tempo hanno introdotto nuove funzioni e corretto alcuni difetti riscontrati dai proprietari.
Sul fronte della sicurezza passiva, la Air ha ottenuto la valutazione massima di cinque stelle nei test Euro NCAP, confermando un livello di protezione in linea con le migliori berline premium del segmento.
Anni di produzione
Dal 2021 a oggi
Prezzi e disponibilità in Europa
Sui mercati europei in cui è già commercializzata, come Germania, Paesi Bassi, Norvegia e Svizzera, la Air parte da un listino di circa 85.000 euro per la versione Pure e supera i 120.000 euro per la Grand Touring, fino ad arrivare a circa 250.000 euro per la Sapphire. In Italia il marchio Lucid non è ancora presente con una rete di vendita ufficiale: l'arrivo della Air, insieme al SUV Gravity, è atteso nel corso del 2026.
Nel 2023-2024 Lucid ha rivisto la gamma introducendo una versione Pure a trazione posteriore più accessibile, con l'obiettivo dichiarato di avvicinare il posizionamento di prezzo a quello di berline premium come Serie 5 e Classe E, pur mantenendo un'autonomia nettamente superiore.
Affidabilità e problemi noti
Trattandosi di un costruttore relativamente giovane, la Air ha dovuto affrontare alcune criticità tipiche di una prima generazione di prodotto. Sono stati segnalati richiami relativi a componenti elettrici, tra cui interruttori di contatto che in alcuni casi potevano causare uno spegnimento imprevisto del veicolo, oltre a problemi legati alla telecamera posteriore su alcuni esemplari.
Il capitolo più ricorrente tra le segnalazioni dei proprietari riguarda il software: schermi che si bloccano o si riavviano, malfunzionamenti occasionali di CarPlay e perdita di alcune impostazioni personalizzate, difetti che nella maggior parte dei casi vengono risolti con un riavvio del sistema o con un aggiornamento via etere. Il livello di soddisfazione complessiva dei clienti resta comunque alto, anche se l'affidabilità percepita non è ancora ai livelli dei marchi premium più consolidati.