Motore e prestazioni
Il cuore della 3-Eleven è un V6 Toyota 2GR-FE da 3,5 litri, sovralimentato tramite compressore volumetrico Edelbrock, montato in posizione centrale-posteriore trasversale. Nella versione Road eroga 410 CV a 7.000 giri e 410 Nm di coppia a 3.000 giri, mentre la variante Race, priva di compromessi legati all'omologazione stradale, sale a 460 CV e 525 Nm.
- Cambio manuale a 6 rapporti per la Road, sequenziale a 6 marce per la Race
- Trazione posteriore con differenziale pensato per l'uso in pista
- Velocità massima dichiarata di 290 km/h per entrambe le versioni
- Scatto da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi (Road) e 2,9 secondi (Race)
Motore
V6 3.5 litri Toyota 2GR-FE sovralimentato (compressore volumetrico)
La 3-Eleven 430: l'evoluzione del 2018
A febbraio 2018 Lotus presenta la 3-Eleven 430, un aggiornamento che porta la potenza della versione stradale a 430 CV, riducendo ulteriormente il distacco prestazionale dalla Race. L'aggiornamento porta con sé anche un pacchetto aerodinamico rivisto e affinamenti meccanici, in un lotto produttivo ancora più limitato rispetto alla 3-Eleven originaria, a chiudere la carriera commerciale del modello nel 2019.
Potenza
410 CV (Road) - 460 CV (Race); 430 CV nella 3-Eleven 430
Telaio, peso e design
La 3-Eleven eredita l'architettura leggera in alluminio tipica della famiglia Elise/Evora, abbinata a pannelli in fibra di carbonio a vista che riducono ulteriormente il peso complessivo. Il risultato è una vettura da appena 925 kg nella versione Road e 890 kg in quella Race, un valore che la colloca tra le sportive più leggere mai prodotte da un costruttore generalista. Lo stile, firmato dal capo del design Lotus Russell Carr, rinuncia volutamente a parabrezza e tetto fisso, in perfetta coerenza con la filosofia di Colin Chapman dell'alleggerimento spinto a ogni componente non indispensabile alla guida.
Velocità massima
290 km/h
Guida, assetto e prestazioni in pista
Le sospensioni a doppio triangolo sovrapposto, regolabili in ammortizzazione e nella barra antirollio, permettono di adattare l'assetto alle diverse condizioni di pista. Il pacchetto aerodinamico genera carico verticale utile a stabilizzare la vettura alle alte velocità, mentre Lotus ha sempre rivendicato per la 3-Eleven tempi sul giro capaci di avvicinarsi a quelli di hypercar con una spesa nettamente inferiore, sia sul circuito di casa a Hethel sia su tracciati di riferimento come il Nürburgring Nordschleife.