Cos'è la Lorinser SL
Con "Lorinser SL" si indica l'insieme delle elaborazioni che il preparatore tedesco Sportservice Lorinser ha realizzato nel tempo sulla Mercedes-Benz Classe SL, la roadster di lusso a due posti della Casa di Stoccarda. Non si tratta di un modello autonomo, ma di un programma di personalizzazione che tocca estetica, aerodinamica, motore, assetto e interni, mantenendo però invariata la base meccanica Mercedes.
Lorinser segue la SL fin dalla generazione R129, proseguendo con la R230 e arrivando fino alla R231, adattando ogni volta i propri pacchetti alle caratteristiche tecniche ed estetiche della vettura in produzione.
Potenza massima con PowerModul (SL63 AMG R231)
564 CV / 415 kW
Il linguaggio estetico: bodykit e aerodinamica
Sulla R230, Lorinser ha proposto diversi pacchetti estetici dedicati, tra cui il widebody GS03, realizzato in serie limitata a 50 esemplari con paraurti anteriore maggiorato, ampie prese d'aria e parafanghi allargati, e il pacchetto Edition F01, ispirato al linguaggio della Formula 1, con paraurti anteriore e posteriore dedicati, minigonne laterali e fendinebbia specifici, oggi non più in produzione.
- Paraurti anteriori con grandi prese d'aria e inserti a griglia
- Minigonne laterali e paraurti posteriori con diffusore integrato
- Spoiler posteriori (Hecklippe) omologati TÜV/ABE, disponibili sia per le versioni pre restyling sia post restyling della R230
- Impianti di scarico dedicati, in alcuni casi necessari per il corretto montaggio del paraurti posteriore
Sulla R231, il linguaggio si è evoluto con paraurti ancora più scolpiti, sfoghi d'aria dietro i passaruota, terminali di scarico a quattro uscite integrati nella linea del paraurti e componenti disponibili anche in carbonio, pensati non solo per l'estetica ma anche per il raffreddamento del motore e la riduzione della portanza anteriore.
Inizio attività di tuning Lorinser
1976
Motorizzazioni e potenziamenti PowerModul
Il cuore delle elaborazioni Lorinser resta il motore. Per la R231, il catalogo Lorinser prevede moduli di potenza dedicati per ciascuna motorizzazione: la SL500 (telaio 231.473) raggiunge 455 CV e 335 kW, mentre la SL63 AMG (telaio 231.474) arriva a 564 CV e 415 kW grazie al PowerModul specifico.
Nel corso degli anni Lorinser ha realizzato anche elaborazioni più estreme su singoli esemplari: una SL65 AMG portata a 660 CV e 1.013 Nm di coppia ha toccato 325 km/h in un test sul circuito di Nardò, mentre altre configurazioni di SL500 hanno beneficiato della rimozione del limitatore elettronico di velocità di serie, fissato a 250 km/h.
Cerchi, assetto e interni
Tra i cerchi in lega più associati alla Classe SL Lorinser figurano l'RS9, forgiato e disponibile da 19 a 22 pollici, l'RS8 e il più ricercato RSK8, cerchio forgiato in tre pezzi a disegno asimmetrico a sette razze, proposto in misure da 20 pollici anteriori e 21 posteriori per le versioni SL350 e SL500 della R231.
Gli assetti Lorinser prevedono generalmente un ribassamento rispetto alla vettura di serie, mentre per gli interni le personalizzazioni viste su esemplari specifici includono volante rivestito in Alcantara, pedaliera sportiva dedicata, tappetini e dettagli con logo Lorinser.
Mercato dell'usato
Trovare una Mercedes SL elaborata Lorinser sul mercato dell'usato significa muoversi in una nicchia: gli esemplari non sono numerosi e provengono spesso da configurazioni personalizzate diverse tra loro, il che rende difficile un confronto diretto tra due vetture. Prima dell'acquisto è opportuno verificare l'origine e la certificazione dei componenti Lorinser montati (bodykit, scarico, PowerModul), oltre allo stato di manutenzione della base Mercedes, elemento che resta determinante per affidabilità e costi di gestione nel tempo.