La prima generazione: X100 (1996-2006)
La XK8 debuttò nel 1996 come erede della XJS, condividendo con quest'ultima l'impostazione del pianale, a sua volta imparentato con quello dell'Aston Martin DB7. Fu proposta in coupé e cabriolet, mosse dal nuovo V8 Jaguar AJ-V8 da 4.0 litri.
- Nel 1998 arrivò la XKR, con lo stesso V8 sovralimentato da un compressore volumetrico Eaton
- Nel 2002-2003 il propulsore crebbe a 4.2 litri, sia in versione aspirata sia sovralimentata
- La produzione della X100 si chiuse nel 2005-2006 con oltre 90.000 esemplari realizzati tra coupé e cabriolet
Motori
V8 4.0, 4.2 e 5.0 litri, aspirati e sovralimentati
La seconda generazione: X150 (2006-2014)
Presentata nel 2006, la X150 segnò un salto tecnico notevole grazie alla scozzone monoscocca in alluminio incollata e rivettata, la stessa filosofia costruttiva della berlina ammiraglia XJ. Rispetto alla X100 risultava più larga, più lunga e più leggera di circa 90 kg, con benefici su dinamica e consumi.
Il debutto avvenne con il V8 4.2 litri, aspirato da 300 CV o sovralimentato da 416 CV nella XKR. Nel 2009 un restyling introdusse il nuovo V8 5.0 litri, disponibile aspirato con 385 CV e sovralimentato con 510 CV sulla XKR, mentre nel 2011 debuttò la XKR-S ad alte prestazioni, la più potente della gamma. La produzione si fermò nel luglio 2014 dopo circa 27.600 esemplari della sola X150.
Anni di produzione
1996-2014
Guida, comfort e abitabilità
Il layout 2+2 rende la XK una gran turismo pensata soprattutto per due persone, con i sedili posteriori utilizzabili solo per bagagli o tragitti molto brevi per via dello spazio limitato su gambe e testa.
Sul fronte dinamico la vettura offre un assetto equilibrato, capace di restituire sensazioni sportive nonostante le dimensioni non contenute, mentre l'abitacolo si distingue per la cura dei materiali e un buon livello di insonorizzazione, con un'impostazione a metà strada tra il lusso e la sportività.
Erede diretta
Nessuna, produzione terminata nel 2014
Affidabilità e mercato dell'usato
Le Jaguar XK del periodo non brillano per affidabilità assoluta, con qualche criticità soprattutto sul fronte elettrico ed elettronico. Il problema meccanico più noto riguarda i motori 4.0 litri della prima serie, dotati di tendicatena in plastica che, se non sostituiti con componenti metallici, possono rompersi e compromettere seriamente il propulsore.
- Per chi cerca la X100 è consigliabile orientarsi sulle versioni con V8 4.2 litri, introdotte dal model year 2003, esenti da questo difetto
- Sui V8 5.0 litri della X150 restyling è comune l'usura di tendicatena e guide della distribuzione
- Vanno controllati con attenzione anche il servosterzo, gli alzacristalli e, sulle versioni sovralimentate, il compressore e il circuito di raffreddamento
Il mercato dell'usato offre una gamma di prezzi molto ampia, dagli esemplari più accessibili della prima serie fino alle XKR-S più ricercate, in funzione di stato di conservazione, chilometraggio e storia manutentiva.