Scheda modello

GAZ 3105

La GAZ 3105 è una berlina di lusso a trazione integrale, prodotta in appena una cinquantina di esemplari tra il 1992 e il 1996: l'ultimo, sfortunato tentativo sovietico di costruire un'ammiraglia capace di competere con l'auto occidentale.

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Perché sì

Trazione integrale permanente con differenziale centrale bloccabile, soluzione rara per una berlina sovietica
Sospensioni McPherson indipendenti su entrambi gli assi e sterzo a cremagliera servoassistito, tecnicamente avanzate per l'epoca
Impianto frenante a disco su tutte le ruote con un primo sistema ABS
Abitacolo curato, con sedili elettrici anteriori e posteriori riscaldati e finiture di livello superiore alla media sovietica
Design aerodinamico ricercato, con un Cx dichiarato di 0,3

Da valutare

Produzione praticamente artigianale, con qualità costruttiva incostante da esemplare a esemplare
Impiego di componenti di recupero da altri costruttori per sopperire alla carenza di parti dedicate
Prezzo di vendita elevatissimo per il mercato russo dell'epoca, fino a decine di migliaia di dollari
Rarità estrema che oggi rende quasi impossibile reperire ricambi e assistenza
Progetto interrotto dopo poche decine di unità, senza mai raggiungere una vera produzione di serie

In sintesi

Segmento: Berlina di lusso
Carrozzeria: Berlina 4 porte, 5 posti
Anni di produzione: 1992-1996
Esemplari prodotti: Circa 50-55
Motore: V8 3,4 litri a benzina
Potenza: 170 CV
Trazione: Integrale permanente
Cambio: Manuale a 5 rapporti
Passo: 2.870 mm
Lunghezza: 5.050 mm

Il progetto nasce a metà degli anni Ottanta, quando GAZ avvia lo sviluppo di una nuova famiglia di vetture pensate per sostituire sia la berlina rappresentativa GAZ-3102 sia la grande ammiraglia GAZ-14 Chaika, la cui produzione viene interrotta nel 1988. Dalla stessa piattaforma nascono tre varianti, distinte per trazione e allestimento: la GAZ-3103 a trazione anteriore, la GAZ-3104 a trazione integrale e la GAZ-3105, la versione di punta con passo allungato e motore V8, unica a raggiungere lo stadio di produzione. Lo stile, curato per raggiungere un coefficiente aerodinamico di appena 0,3, riprende alcune soluzioni della Audi 100/200 di terza generazione, in particolare l'impostazione del padiglione e la disposizione della trasmissione. La vettura definitiva viene mostrata al salone di Lipsia nel 1992, ma il crollo dell'Unione Sovietica e la conseguente crisi dei finanziamenti statali trasformano quella che doveva essere un'auto di serie in un oggetto quasi artigianale, assemblato a mano in pochissimi esemplari fino al 1996.

Un'ammiraglia nata per sostituire la Chaika

Alla fine degli anni Ottanta, GAZ si trova a dover rimpiazzare due modelli ormai datati: la berlina rappresentativa GAZ-3102 e la grande GAZ-14 Chaika, riservata ai vertici del partito e tolta dalla produzione nel 1988. La risposta è una famiglia di vetture completamente nuova, sviluppata su base comune ma declinata in tre varianti per trazione e livello di allestimento.

GAZ-3103: versione a trazione anteriore, pensata per una diffusione più ampia
GAZ-3104: variante a trazione integrale, intermedia per posizionamento
GAZ-3105: ammiraglia con passo allungato, motore V8 e trazione integrale, unica a raggiungere la produzione

Delle tre, solo la 3105 supera la fase prototipale ed entra, sia pur in numeri minimi, in produzione effettiva.

Motore

V8 3,4 litri a benzina

Meccanica: V8, trazione integrale e sospensioni indipendenti

Il cuore della GAZ-3105 è un motore V8 di 3,4 litri sviluppato interamente da zero dai tecnici di Gor'kij, capace di erogare circa 170 CV, abbinato a un cambio manuale a cinque rapporti. La trasmissione integrale permanente, con differenziale centrale bloccabile, richiama concettualmente soluzioni come il sistema Quattro di Audi ed era una scelta inconsueta per una berlina di rappresentanza sovietica.

Anche il resto del comparto tecnico segna una discontinuità netta con la produzione GAZ precedente: sospensioni McPherson indipendenti su entrambi gli assi, sterzo a cremagliera servoassistito e freni a disco su tutte le ruote, affiancati da un primo, rudimentale sistema antibloccaggio.

Potenza

170 CV

Una produzione quasi artigianale

La vettura definitiva viene presentata al salone di Lipsia nel 1992, ma il contesto storico gioca contro il progetto: il crollo dell'Unione Sovietica interrompe i finanziamenti statali che avrebbero dovuto sostenere una produzione industriale vera e propria. Nel gennaio 1994 un decreto presidenziale fissa un obiettivo di 250 esemplari l'anno, obiettivo mai avvicinato: la produzione reale si ferma a poche decine di unità, assemblate quasi a mano e, in alcuni casi, con componenti di recupero.

Il prezzo di vendita, che secondo le fonti dell'epoca poteva superare le decine di migliaia di dollari, rende la GAZ-3105 un'auto fuori mercato in un paese in piena crisi economica, dove le vetture occidentali usate risultavano spesso più accessibili e affidabili.

Anni di produzione

1992-1996

La fine del progetto e l'eredità

Nel 1996 GAZ presenta al salone di Mosca una versione aggiornata del progetto, ma la strada intrapresa non porta a una vera ripresa produttiva: l'azienda decide di abbandonare definitivamente la 3105 per concentrarsi su un nuovo progetto di ammiraglia, la GAZ-3111. Della 3105 restano oggi pochissimi esemplari, per lo più custoditi da collezionisti e musei, testimonianza di un tentativo tecnicamente ambizioso ma arrivato nel momento sbagliato della storia industriale sovietica.

Le generazioni della 3105

8anni di storia

1988—19913 anni

Fase prototipale

Sviluppo e collaudo dei primi esemplari sperimentali della famiglia GAZ-3103/3104/3105, con la versione 3105 selezionata come unica a proseguire verso la produzione.

1992—19964 anni

Produzione limitata

Presentazione al salone di Lipsia nel 1992 e avvio di una produzione su piccolissima scala, mai in grado di raggiungere gli obiettivi fissati dal decreto presidenziale del 1994.

Domande frequenti sulla 3105

Quanti esemplari di GAZ 3105 sono stati costruiti?

Le fonti concordano su un numero molto ridotto, indicativamente tra i 50 e i 55 esemplari prodotti tra il 1992 e il 1996, a cui si aggiungono alcuni prototipi sperimentali realizzati negli anni precedenti.

Che motore monta la GAZ 3105?

Un V8 di 3,4 litri sviluppato internamente da GAZ, con potenza di circa 170 CV, abbinato a un cambio manuale a cinque marce e a una trazione integrale permanente con differenziale centrale bloccabile.

Perché la produzione della GAZ 3105 si è interrotta così presto?

Il progetto nasce in epoca sovietica con il sostegno di finanziamenti statali, che vengono meno con il crollo dell'URSS. La produzione, rimasta di fatto artigianale, non riesce mai a raggiungere numeri industriali né un prezzo sostenibile per il mercato russo del tempo.

Quale modello doveva sostituire la GAZ 3105?

Era pensata come erede sia della berlina rappresentativa GAZ-3102 sia della grande ammiraglia GAZ-14 Chaika, la cui produzione era terminata nel 1988.

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Fonti

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