Un'auto nata per l'apparato sovietico
La GAZ 3102 nasce come evoluzione di lusso della Volga GAZ-24, con l'obiettivo di offrire ai quadri dirigenti di medio livello di partito e amministrazione pubblica un'auto più raffinata rispetto alla Volga di serie, senza però raggiungere lo status riservato all'ammiraglia GAZ-13 Čajka.
- Frontale e coda ridisegnati rispetto alla GAZ-24
- Nuovo cruscotto e volante a tre razze
- Maniglie delle porte a scomparsa per una maggiore sicurezza pedonale
Per gran parte degli anni Ottanta la vettura viene assemblata a mano in piccole serie e non è acquistabile dai privati cittadini né utilizzabile come taxi: resta un'auto di servizio per funzionari e alti ufficiali, in linea con la logica gerarchica dell'automobilismo sovietico.
Motori
4 cilindri 2,4-2,5 litri; V8 5,5 litri (versioni per la sicurezza dello Stato)
Motori e meccanica
La prima motorizzazione della GAZ 3102 è lo ZMZ-4022, un quattro cilindri in linea da circa 105 CV con tecnologia a carica stratificata, concettualmente vicina al sistema Honda CVCC, pensata per migliorare l'efficienza della combustione. Il propulsore si rivela però delicato e soggetto a guasti in assenza di manutenzione regolare, tanto da essere sostituito verso la fine degli anni Ottanta dal più semplice ed economico ZMZ-402.
Per le versioni destinate ai servizi di sicurezza dello Stato viene inoltre proposto un motore V8 di 5,5 litri, disponibile nelle varianti ZMZ-503 da 195 CV e ZMZ-505 da 220 CV, montato su un numero molto limitato di esemplari.
Nel corso degli anni Novanta e Duemila la gamma si aggiorna con un cambio manuale a cinque marce, il motore a iniezione elettronica ZMZ-406, freni a disco ventilati di fornitura Lucas e, sugli ultimi esemplari, anche un cambio automatico Aisin Warner a quattro rapporti.
Potenza
Da 100 a 220 CV a seconda della motorizzazione
Dal privilegio di partito al mercato libero
Fino al crollo dell'Unione Sovietica la GAZ 3102 resta un'auto di rappresentanza non accessibile al pubblico. Solo dal 1993, con l'apertura del mercato russo, la vettura può essere acquistata anche dai privati, affiancando in gamma i modelli più economici GAZ-31029 e GAZ-3110, con cui condivide numerosi aggiornamenti tecnici introdotti proprio a partire dalla 3102.
La produzione prosegue fino al 2009, per un totale di 155.850 esemplari costruiti in oltre ventisei anni, un record di longevità per lo stabilimento di Gor'kij.
Anni di produzione
1982-2009
Affidabilità e mercato dell'usato
Sul mercato dell'usato la GAZ 3102 è oggi soprattutto un'auto da appassionati e collezionisti, più che un mezzo per l'uso quotidiano. Gli esemplari con il primo motore a carica stratificata richiedono attenzione particolare, mentre le versioni successive con motore ZMZ-402 o a iniezione elettronica risultano meccanicamente più semplici da gestire.
Tra i punti critici segnalati dai proprietari figurano i consumi elevati, un impianto di raffreddamento non sempre all'altezza delle sollecitazioni e la difficoltà a reperire alcune componenti di carrozzeria originali. Di contro, la robustezza generale della meccanica e i costi di manodopera contenuti ne fanno, secondo diverse testimonianze, un'auto relativamente economica da mantenere rispetto a berline occidentali coeve.