Motore e prestazioni
Il cuore della 500C Abarth è il quattro cilindri 1.4 16v Turbo T-Jet, un propulsore a benzina che nel corso degli anni ha guadagnato potenza passando dai 135 CV della versione Custom ai 160 CV del kit esseesse, fino ai 180 CV delle varianti più spinte come la 595 Competizione.
- La versione base eroga 135 CV a 5.750 giri/min, con coppia di 206 Nm in modalità Sport
- Il kit esseesse porta la potenza a 160 CV e la coppia a 230 Nm
- Lo 0-100 km/h si ferma in circa 7,4-7,9 secondi a seconda dell'allestimento, con punte di 205-214 km/h di velocità massima
Alla trasmissione manuale a 5 rapporti si affianca, come optional, il cambio robotizzato MTA con palette al volante e modalità sequenziale.
Potenza
Da 135 a 180 CV a seconda della versione
La capote e il comfort a cielo aperto
La caratteristica che distingue la 500C dalla Abarth 500 chiusa è la capote in tela, che scorre elettricamente verso la coda ripiegandosi su se stessa mentre le arcate laterali del tetto restano fisse. L'apertura completa richiede circa dieci secondi e può avvenire anche in marcia, fino a 60 km/h.
Il compromesso è un bagagliaio ancora più compatto rispetto alla hatchback, con un'apertura di carico stretta che ne complica l'uso quotidiano.
Anni di produzione
Dal 2010
Guida e assetto
Le sospensioni rigide, le carreggiate allargate e le gomme larghe rendono la 500C Abarth agile e sicura nella guida su strade tortuose, con uno sterzo che diventa più diretto e comunicativo inserendo la modalità Sport.
Il rovescio della medaglia riguarda l'impianto frenante, che in caso di uso prolungato e aggressivo può manifestare un allungamento degli spazi di frenata, e la visibilità posteriore, penalizzata dall'ingombro della capote ripiegata.
Erede diretta
Abarth 500e (versione elettrica, dal 2023)
L'usato: cosa sapere
Sul mercato dell'usato la 500C Abarth si trova soprattutto nelle motorizzazioni 135 e 160 CV, spesso abbinate al pacchetto esteticamente più sportivo del kit esseesse. Val la pena verificare lo stato della capote e dei suoi meccanismi di scorrimento, oltre alle condizioni dell'impianto frenante, punto debole segnalato con maggiore frequenza su questa vettura.
Trattandosi di un'auto guidata spesso in modo brillante, è consigliabile controllare con attenzione la storia manutentiva e lo stato del turbo prima dell'acquisto.