Un crossover in miniatura nato dalla e.GO Life
La e.wave X condivide pianale, dimensioni di base e impostazione meccanica con la e.GO Life, ma ne rivede profondamente il look in chiave crossover. I paraurti sono ridisegnati con finte prese d'aria, si aggiungono due fari supplementari dallo stile rally e una protezione sottoscocca all'anteriore.
- Parafanghi allargati e minigonne con estensioni laterali
- Cerchi da 18 pollici
- Barre portapacchi sul tetto
Il risultato è una city car di soli 3,36 metri di lunghezza che nell'aspetto richiama i SUV compatti, pur restando pensata soprattutto per l'uso urbano.
Bagagliaio
116-671 litri
Motore, batteria e autonomia
Il propulsore è un motore elettrico sincrono a magneti permanenti posizionato al retrotreno, con trazione posteriore. Eroga 44 kW in continuo e un picco di 86 kW, pari a circa 117 CV, per una velocità massima dichiarata di 135 km/h.
La batteria ha una capacità lorda di 30,4 kWh, con un consumo dichiarato di 18,6 kWh/100 km. L'autonomia si ferma a 163 km nel ciclo WLTP combinato, ma sale fino a 250 km nel solo ciclo urbano, l'ambito d'uso per cui la vettura è stata pensata. Il caricatore di bordo da 11 kW consente tempi di ricarica più rapidi rispetto alla e.GO Life di partenza, che si fermava a 3,6 kW.
Potenza massima
86 kW (117 CV)
Allestimenti, dotazioni e prezzi
La gamma dell'e.wave X è articolata su tre livelli di allestimento:
- Native, da 24.990 euro
- Urban, da 27.990 euro
- Metropolitan, da 29.790 euro
In abitacolo il tratto distintivo è un pannello touch da 23 pollici che integra strumentazione e infotainment, affiancato da sedute rivestite in tessuto o in similpelle di origine vegetale a seconda della versione. Sono disponibili tre modalità di guida selezionabili, Eco, Comfort e Sport, per adattare l'erogazione del motore all'uso quotidiano.
Autonomia WLTP
163 km (fino a 250 km in ciclo urbano)
Una vita commerciale breve e il servizio di battery swap
Oltre alla ricarica tradizionale, e.GO aveva sviluppato un servizio dedicato di sostituzione batteria, chiamato e-Pit: l'operazione veniva svolta manualmente in un'officina convenzionata in circa 60 minuti, con il cliente che restava proprietario della batteria originale e aveva un mese di tempo per riprenderla.
La storia commerciale dell'e.wave X si è rivelata però molto breve. Il modello è rimasto in listino solo tra il 2022 e il 2024, prima che le difficoltà finanziarie di e.GO sfociassero in una nuova procedura di insolvenza nel marzo 2024 e nella liquidazione definitiva dell'azienda pochi mesi dopo. Questo rende l'e.wave X un modello prodotto in numeri contenuti, oggi difficile da reperire sul mercato dell'usato.