Design ed esterni
La Dongfeng Mage adotta un linguaggio stilistico piuttosto aggressivo, con un frontale dominato da una calandra tecnologica e gruppi ottici a LED, un profilo fastback che scende verso il posteriore e maniglie a scomparsa che si estraggono all'avvicinarsi del guidatore. Non mancano elementi sportiveggianti come lo spoiler posteriore e il diffusore inferiore, oltre a un ampio tetto panoramico apribile offerto di serie.
Le dimensioni sono generose per la categoria: con una lunghezza di 4,65 metri e un passo di 2,775 metri, la Mage supera per lunghezza diversi SUV compatti europei, pur mantenendo un ingombro complessivo relativamente contenuto.
Potenza
Da 204 CV a 292 CV
Motori e meccanica
La gamma è costruita attorno a un unico blocco 1.5 turbo a quattro cilindri, declinato in due configurazioni. La versione a benzina eroga 204 CV (150 kW) e 305 Nm di coppia massima, abbinati a un cambio automatico a doppia frizione a 7 rapporti.
La versione full hybrid affianca allo stesso motore un'unità elettrica, per una potenza di sistema complessiva di 292 CV (215 kW) e 565 Nm di coppia, gestita da un cambio automatico dedicato a 4 rapporti con logica power-split. Le sospensioni sono a schema MacPherson all'anteriore e multilink al posteriore, con una taratura chiaramente orientata al comfort. La trazione è anteriore su entrambe le versioni.
- 1.5 turbo benzina: 204 CV, cambio doppia frizione 7 marce
- 1.5 turbo full hybrid: 292 CV di sistema, cambio automatico a 4 rapporti
Debutto in Italia
Luglio 2026
Interni, dotazioni e tecnologia
L'abitacolo mette in mostra un ampio display verticale da 13,2 pollici per l'infotainment e una strumentazione digitale, insieme a sedili in pelle con regolazione e riscaldamento elettrico per gli anteriori. Tra le dotazioni di serie figurano anche caricatore wireless da 50 W, porte USB Type-C, climatizzatore bizona e un pacchetto di sistemi di sicurezza attiva che comprende cruise control adattivo, frenata automatica d'emergenza, mantenimento di corsia, telecamera a 360 gradi e monitoraggio dell'angolo cieco.
Il sistema multimediale, pur ben leggibile, si è mostrato meno reattivo rispetto agli standard europei nelle prime prove su strada, privo di navigatore integrato e senza connessione cablata nativa ad Apple CarPlay e Android Auto, funzioni raggiungibili solo tramite un dongle esterno dedicato.
Come va su strada
Alla guida la Dongfeng Mage privilegia il comfort: le sospensioni assorbono bene le sconnessioni dell'asfalto e la frenata è potente e ben modulabile, mentre lo sterzo si è rivelato più preciso del previsto, con un raggio di sterzata contenuto che aiuta nelle manovre. Il rovescio della medaglia è un rollio piuttosto marcato in curva, conseguenza di una taratura pensata più per la marcia rilassata che per la guida dinamica.
Sul fronte dei consumi, i valori rilevati nelle prime prove su strada sono risultati superiori ai dati dichiarati dal costruttore per entrambe le motorizzazioni, un aspetto da tenere presente nella valutazione complessiva dei costi d'uso.