DFSK Glory EV 3

La base tecnica della Glory EV 3 nasce in Cina come Fengon 500, crossover compatto sviluppato dal marchio Fengon del gruppo Dongfeng-Sokon, lo stesso costruttore che vende all'estero con il nome DFSK. La declinazione a batteria viene mostrata per la prima volta nel 2019, in occasione dei saloni di Shanghai e Guangzhou, con la sigla Fengon E3 EV, mentre la versione con motore a benzino arriva sul mercato cinese nel novembre 2020.

Sui mercati export lo stesso veicolo elettrico è stato commercializzato con nomi differenti a seconda del paese: Glory E3 e Glory EV3 in diversi mercati del Sud-Est asiatico, Seres 3 in altri contesti, oltre a rimarchiature locali gestite da distributori terzi in Russia, Emirati Arabi Uniti e Iran. Questa frammentazione di denominazioni è tipica della strategia commerciale di DFSK, che adatta il badge del singolo modello alle esigenze dei vari importatori regionali pur mantenendo la stessa base meccanica.

La Glory EV 3 monta un motore elettrico a magneti permanenti da 163 CV (120 kW) e una coppia massima di 300 Nm, alimentato da un pacco batterie agli ioni di litio da 53,6 kWh. L'autonomia dichiarata si attesta intorno ai 405 km nel ciclo di omologazione NEDC, un valore pensato soprattutto per un utilizzo prevalentemente urbano ed extraurbano.

• Velocità massima dichiarata di circa 170 km/h
• Ricarica rapida in corrente continua, con tempo indicato di circa 30 minuti per raggiungere l'80% della carica
• Trasmissione a rapporto singolo, tipica dei SUV elettrici di fascia accessibile

Accanto alla versione integralmente elettrica, la gamma cinese prevede anche una variante ibrida plug-in a range esteso, denominata E3 EVR, che abbina un piccolo motore a benzina da 1,5 litri a un'unità elettrica per estendere ulteriormente l'autonomia complessiva.

Il pianale è quello di un SUV compatto: nella configurazione proposta in Italia le misure si aggirano intorno a 4,38 metri di lunghezza, 1,85 metri di larghezza e 1,64 metri di altezza, per una massa a vuoto di circa 1.590 kg nella versione elettrica. L'abitabilità interna viene descritta come generosa rispetto all'ingombro esterno contenuto, grazie a un impostazione della carrozzeria squadrata tipica dei crossover urbani.

Le dotazioni di sicurezza risultano essenziali per gli standard europei più recenti: la gamma Glory su cui si basa la EV 3 offre di serie sistemi come ABS ed ESP, ma con un numero limitato di airbag e pochi sistemi di assistenza alla guida avanzati. Anche l'infotainment, affidato in diverse versioni a uno schermo touch di dimensioni contenute, in alcuni allestimenti non include Apple CarPlay e Android Auto, un limite da tenere presente rispetto ai concorrenti europei e giapponesi di pari fascia di prezzo.

In Italia il modello è stato proposto con il nome commerciale Glory 500e, come variante elettrica della gamma Glory 500 affiancata alle versioni a benzina e GPL. La disponibilità della variante a batteria nei listini italiani non è stata però costante nel tempo: il marchio, arrivato ufficialmente in Italia a fine 2023 tramite un unico importatore nazionale, ha concentrato negli anni più recenti l'attenzione soprattutto sulle versioni termiche e sui modelli ibridi plug-in della gamma Glory.

Trattandosi di un marchio relativamente giovane sul mercato italiano, il segmento dell'usato per la Glory EV 3/Glory 500e è ancora poco strutturato, con scarsa profondità storica per valutare la tenuta del valore residuo o l'affidabilità sul lungo periodo. A favore dell'acquirente resta la garanzia ufficiale di 5 anni o 100.000 km, estesa dal costruttore a tutta la gamma commercializzata in Italia.