Un debutto che segna una svolta
Con la C7 la Corvette abbandona il telaio in acciaio della generazione precedente per una struttura in alluminio idroformato, più leggera e molto più rigida. Il risultato è una vettura che pesa meno della C6 ma incassa una rigidità torsionale superiore del 60%, con benefici diretti su precisione di guida e comfort.
- Cofano in fibra di carbonio e tetto asportabile in composito
- Parafanghi, portiere e passaruota ancora in fibra di vetro
- Ritorno del nome Stingray, assente dai listini Corvette dal 1976
Motore base
V8 LT1 6.2 litri aspirato
Motori: dall'aspirato LT1 al sovralimentato LT5
La base di gamma monta il V8 LT1 6.2 litri aspirato, con iniezione diretta e disattivazione dei cilindri per contenere i consumi: eroga 460 CV e 630 Nm di coppia, sufficienti per uno 0-100 km/h in meno di 4 secondi. Al salire della gamma il propulsore cambia pelle.
- Z06 (dal 2015): V8 LT4 sovralimentato da 650 CV e 881 Nm, velocità massima dichiarata di circa 298 km/h
- Grand Sport (dal 2017): motore LT1 aspirato abbinato al telaio allargato e alle sospensioni della Z06
- ZR1 (2019): V8 LT5 sovralimentato da 755 CV e circa 969 Nm, la Corvette di serie più potente mai realizzata fino a quel momento, con punte oltre i 340 km/h
Potenza massima
Da 460 CV (Stingray) a 755 CV (ZR1 con LT5 sovralimentato)
Telaio, sospensioni e dinamica
Le sospensioni a doppio triangolo con molle a balestra trasversale in fibra di vetro, eredità storica delle Corvette, vengono affiancate su richiesta da ammortizzatori magnetoreologici MagneRide, capaci di adattare la taratura in tempo reale. Il pacchetto Z51 aggiunge freni Brembo maggiorati, differenziale elettronico e raffreddamento potenziato per un uso più intenso in pista.
Velocità massima
Fino a 345 km/h (ZR1)
Interni e tecnologia di bordo
Rispetto alle generazioni precedenti, l'abitacolo della C7 compie un salto di qualità evidente nei materiali e nell'assemblaggio, storicamente il punto debole della Corvette rispetto alle rivali europee. Tra le dotazioni disponibili figura il Performance Data Recorder, un sistema di telecamera e telemetria per registrare le sessioni in pista, oltre a un isolamento acustico che utilizza aerogel derivato da tecnologie aerospaziali.
Anni di produzione
2013 (debutto) - 2019, modelli 2014-2019
Mercato dell'usato e affidabilità
Il processo di idroformatura del telaio riduce il numero di saldature necessarie, a vantaggio della solidità strutturale nel tempo. Le versioni con cambio automatico vanno monitorate in caso di utilizzo intenso e prolungato, che può portare il convertitore di coppia a surriscaldarsi ed entrare in modalità protezione. Nonostante la produzione sia terminata nel 2019, la C7 mantiene quotazioni interessanti sul mercato dell'usato italiano, complice la rarità di alcune versioni speciali e l'apprezzamento crescente per l'ultima Corvette a motore anteriore.