Caterham Cosworth CSR 200

Il cuore della CSR 200 è un quattro cilindri Ford Duratec di 2.261 cc, con alesaggio e corsa di 87,5x94 mm, testata a 16 valvole e doppio albero a camme in testa, rapporto di compressione 12:1 e lubrificazione a carter secco. A elaborarlo è Cosworth, che con la CSR torna a occuparsi di motori per auto stradali dopo circa dieci anni di assenza dal settore.

• Potenza di 200 CV a 7.000 giri/min
• Coppia di 165 lb-ft a 5.750 giri/min
• Cambio manuale a 5 rapporti, contro il sei rapporti a innesti ravvicinati riservato alla più potente CSR 260

Rispetto alla CSR 260, la versione 200 utilizza lo stesso basamento ma con interni meno spinti: bielle e pistoni non sono rinforzati allo stesso livello, gli alberi a camme hanno una fasatura meno estrema e il sistema di aspirazione, pur maggiorato, non adotta il corpo farfallato a rulli della sorella maggiore.

La base tecnica della CSR deriva dal telaio della Caterham SV, ma con una struttura tubolare in acciaio ulteriormente irrigidita, capace di guadagnare fino al 25% di rigidità torsionale rispetto alle Seven precedenti. È un salto di qualità che permette alle sospensioni di lavorare con maggiore precisione.

All'anteriore debutta uno schema a doppio triangolo con molle e ammortizzatori spostati in posizione interna e comandati da aste push-rod, una soluzione derivata dal mondo delle corse. Al posteriore, il tradizionale ponte De Dion delle Seven classiche lascia il posto a una sospensione indipendente a doppio triangolo, più leggera e con nuovi gruppi molla-ammortizzatore. Il risultato è una tenuta di strada che la stampa specializzata ha definito superiore a quella di molte vetture con prestazioni nominali ben più elevate.

La CSR misura circa 3.300 mm di lunghezza, 1.685 mm di larghezza e un'altezza compresa tra 1.015 mm a cappotta abbassata e 1.140 mm a cappotta alzata, su un passo di 2.315 mm. Il peso si attesta attorno ai 575 kg, valore che nella versione 200 CV consente un rapporto peso/potenza di circa 315 CV per tonnellata.

Sul fronte aerodinamico, la CSR introduce parafanghi ciclistici più aderenti alla carrozzeria e alette che riducono la deportanza anteriore del 50% rispetto alle Seven precedenti, migliorando la stabilità in curva alle andature elevate. Resta però un coefficiente di resistenza aerodinamica penalizzante, tipico di una vettura a ruote scoperte, che limita il rendimento alle altissime velocità rispetto a una vettura con carrozzeria chiusa.

A differenza di molte Seven vendute in kit di montaggio, la CSR viene proposta dalla fabbrica come vettura di produzione completa, omologata nel Regno Unito attraverso lo schema di approvazione individuale dei veicoli. Negli Stati Uniti, dove arriva in quantità limitate, viene distribuita tramite il partner Superformance proprio per la complessità costruttiva che ne rende impraticabile l'assemblaggio da parte del cliente finale.