Dal progetto di Romano Grotto alla serie GR
La storia del TGR 35 comincia con la serie GR 35 e GR 45, sviluppata da Bremach negli anni Settanta e Ottanta grazie al lavoro del progettista Romano Grotto, le cui iniziali sono rimaste nella sigla del modello. Presentata nel 1983, questa gamma di veicoli 4x4 a gasolio si ritaglia rapidamente un ruolo di rilievo tra i mezzi da lavoro per cantieri, corpi di vigili del fuoco e protezione civile.
Per oltre vent'anni la famiglia GR rappresenta uno dei punti di riferimento italiani in questo segmento di nicchia, grazie a una costruzione semplice e robusta capace di affrontare terreni difficili con carichi utili contenuti ma un'ottima affidabilità meccanica.
Potenza
103-105 CV
L'evoluzione in NGR e TGR 35
Nel corso degli anni Novanta la sigla si aggiorna prima in NGR 35 e poi in TGR 35, di pari passo con il rinnovamento della meccanica. Il telaio, sostanzialmente derivato da componentistica Iveco, viene abbinato a motori turbodiesel via via più moderni: prima l'unità 2.5 TD, poi il quattro cilindri 2.8 TD Iveco/Sofim 8140.43.
Dal 2000 arriva anche una versione aggiornata alla normativa Euro3, commercialmente identificata come TGR 35-E3, che accompagna il modello fino alla fine della sua carriera produttiva, collocabile a metà degli anni 2000.
Anni di produzione
Primi anni '90 - metà anni 2000
Motore, trazione e capacità fuoristrada
La versione più diffusa monta il quattro cilindri turbodiesel da 2.798 cc, capace di 76 kW (103 CV) a 3.600 giri/min e una coppia di circa 240 Nm, abbinato a un cambio manuale a 5 rapporti e, a richiesta, a un riduttore Bremach dedicato.
- Trazione integrale inseribile con bloccaggio del differenziale posteriore
- Angolo di attacco di 51° e di uscita di 55°
- Pendenza massima superabile pari al 45%
- Guado affrontabile fino a 1.200 mm di profondità
Le dimensioni sono compatte per la categoria: circa 456 cm di lunghezza, 170 cm di larghezza e 216 cm di altezza, con un passo di 300 cm e un peso a vuoto di 2.100 kg, per una massa complessiva che nelle diverse versioni varia tra 3.500 e 4.500 kg.
Allestimenti e utilizzo professionale
La struttura ad autotelaio del TGR 35 lo ha reso adattabile a numerosi impieghi professionali: dal semplice autocarro con cassone fisso al ribaltabile trilaterale, fino al furgone e a carrozzerie speciali per protezione civile, spegnimento incendi e servizi comunali. Non è raro trovarlo anche come base per ambulanze fuoristrada nelle aree montane.
Proprio la sua origine, legata a impieghi come spazzaneve su terreni impervi, spiega la vocazione del mezzo per condizioni operative difficili, dove semplicità meccanica e trazione integrale contano più della velocità o del comfort di guida.
Il mercato dell'usato
Il Bremach TGR 35 è oggi un mezzo di nicchia sul mercato dell'usato italiano, ricercato soprattutto da chi necessita di un autocarro compatto guidabile con patente B oppure da appassionati di veicoli da spedizione, che spesso lo trasformano in camper 4x4 per viaggi fuoristrada.
Con il fallimento di Bremach S.r.l., dichiarato nel 2018, il supporto ricambi passa nelle mani di rivenditori specializzati indipendenti, che continuano a garantire componentistica originale o compatibile con le basi meccaniche Iveco su cui il TGR 35 è costruito.