La prima generazione: E71 (2009-2014)
La X6 M di prima generazione monta il motore V8 S63 di 4,4 litri con doppio turbocompressore twin-scroll, capace di erogare circa 555 CV e 680 Nm di coppia. Lo scatto da 0 a 100 km/h si ferma poco sopra i 4,7 secondi, un valore notevole per un veicolo dal peso importante. È il primo modello della storia M a essere offerto esclusivamente con cambio automatico e trazione integrale, scelta che all'epoca fece discutere i puristi ma che si rivelò decisiva per il futuro della gamma M.
Motore attuale
V8 4.4 litri biturbo, mild hybrid 48V
Seconda generazione: F86 (2014-2019)
Con il cambio di generazione la X6 M adotta ancora il V8 S63 biturbo, ma rivisto e portato a circa 575 CV con 750 Nm di coppia massima. Il cambio automatico passa da sei a otto rapporti, migliorando i tempi di risposta, e lo 0-100 km/h scende a 4,2 secondi. Il pianale è condiviso con la X5 dello stesso periodo, secondo l'impostazione tecnica tipica delle piattaforme BMW di quegli anni.
Potenza attuale
Da 600 CV a 625 CV (Competition)
Terza generazione: G06/F96 (dal 2020)
La generazione attuale, basata sulla piattaforma CLAR condivisa con X5 e Serie 7, debutta con una potenza di circa 600 CV nella versione base e 625 CV nella variante Competition, con scatti da 0 a 100 km/h rispettivamente in 3,9 e 3,8 secondi. La velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h, elevabile a 290 km/h su richiesta. Nel 2023 il modello riceve un aggiornamento tecnico importante: il propulsore, ridenominato S68, integra un sistema mild hybrid a 48V con un piccolo motore elettrico inserito nel cambio, che aggiunge coppia istantanea e funge anche da starter. L'abitacolo adotta il BMW Curved Display, che unisce uno schermo strumenti da 12,3 pollici e un display infotainment da 14,9 pollici basati sul sistema operativo BMW OS 8.
Anni di produzione
Dal 2009 a oggi
Dimensioni, peso e usato
La X6 M più recente misura circa 4,94 metri di lunghezza e supera i 2.370 kg di peso a vuoto, valori che ne confermano la natura di SUV di grandi dimensioni nonostante il profilo spiovente. Sul mercato dell'usato la prima e la seconda generazione rappresentano un'alternativa più accessibile per chi cerca il carattere del V8 M senza affrontare il costo di un modello nuovo, mentre la generazione attuale offre le prestazioni più elevate ma con consumi e costi di manutenzione coerenti con un powertrain così spinto.