La genesi del progetto 830i
All'inizio degli anni Novanta la Serie 8 E31, presentata al Salone di Francoforte nel 1989 come erede spirituale delle coupé di lusso BMW degli anni Trenta, viveva un calo delle vendite legato anche al prezzo elevato della 850i, spinta dal dodici cilindri. Per allargare il bacino di clienti, BMW mise in cantiere una variante d'accesso, la 830i, che avrebbe dovuto affiancare alla stessa carrozzeria priva di montante centrale un propulsore meno impegnativo e un listino più contenuto.
L'idea era di riutilizzare un'unità già collaudata su altri modelli della gamma, così da contenere i costi di sviluppo e offrire un ingresso più abbordabile al mondo della Serie 8, mantenendo intatte l'aerodinamica curata e le soluzioni tecniche di alto livello del progetto E31.
Motore
V8 3.0 litri M60B30
Il motore e le caratteristiche tecniche
La 830i montava il V8 M60B30 da 3 litri, lo stesso propulsore già impiegato sulla berlina 530i e sull'ammiraglia 730i, capace di erogare 218 CV. Rispetto al dodici cilindri della 850i, il V8 garantiva un peso inferiore sull'avantreno, coerente con l'impostazione sportiva della Serie 8, pur restando nettamente meno prestazionale della sorella maggiore.
- Motore: V8 aspirato, 3.0 litri, 218 CV
- Cambio: manuale o automatico (13 dei 18 esemplari con automatico)
- Trazione posteriore, sospensioni multi-link derivate dalla E31
- Carrozzeria in acciaio con ampio uso di alluminio per cofano e portiere
Potenza
218 CV (160 kW)
Perché la 830i non arrivò mai in produzione
Nonostante il progetto fosse arrivato alla fase di prototipazione, con 18 vetture costruite tra marzo e luglio 1992, i vertici BMW giudicarono la potenza del V8 da 218 CV insufficiente a giustificare una posizione distinta all'interno della gamma Serie 8, già affollata da 850i e dalle future varianti a dodici cilindri. Si preferì quindi cancellare la 830i e sviluppare al suo posto la 840Ci, lanciata nel 1993 con un V8 di cilindrata superiore, in grado di offrire un divario prestazionale più netto rispetto alla 850i.
Periodo
Prototipo costruito tra marzo e luglio 1992, mai messo in vendita
Il destino dei prototipi e il valore odierno
Con la cancellazione del progetto, BMW decise di smantellare quasi tutte le 18 vetture costruite, ritenendo la potenza del V8 da 218 CV ormai superata dalle scelte compiute per la gamma definitiva. Un solo esemplare è sopravvissuto ed è oggi conservato ed esposto nel museo del marchio a Monaco, rendendo la 830i una delle rarità meno conosciute della storia BMW: non un'auto mai posseduta dai clienti, ma un capitolo di sviluppo che racconta le esitazioni della casa bavarese nel posizionare la propria coupé di punta.