Dalla 645Ci alla 650i: la seconda generazione (E63/E64)
La sigla 650 debutta nel 2005 sulla seconda generazione della Serie 6, disegnata in stile Chris Bangle e presentata come Coupé (E63) e Cabrio (E64). La 650i sostituisce la 645Ci portando un V8 4.8 litri N62 da 367 CV a 6.300 giri e 490 Nm di coppia a 3.400 giri.
- Cambio manuale a 6 rapporti disponibile insieme all'automatico ZF a 6 marce e allo SMG sequenziale
- Trazione posteriore su tutte le versioni
- Prodotta fino al 2010, quando la generazione E63/E64 esce di produzione
Motore
V8 benzina, 4.8 litri N62 poi 4.4 litri TwinPower Turbo N63
La terza generazione: F13, F12 e F06 Gran Coupé
Nel 2011 la Serie 6 si rinnova con la piattaforma condivisa con la Serie 5, proposta come Coupé (F13) e Cabrio (F12), a cui nel 2012 si affianca la inedita Gran Coupé a quattro porte (F06). La 650i monta il V8 4.4 litri TwinPower Turbo N63, abbinato di serie al cambio automatico a 8 rapporti.
- Prima serie (2011-2013): circa 407 CV e 600 Nm di coppia
- Dopo l'aggiornamento: 450 CV e 650 Nm, con 0-100 km/h in circa 4,3 secondi
- Trazione posteriore di serie, con xDrive integrale disponibile dal 2012
Potenza
da 367 CV a 450 CV a seconda della versione
Guida, comfort e attitudine da Gran Turismo
Su strada la 650 mette in primo piano il comfort: le sospensioni pneumatiche in modalità Comfort filtrano efficacemente le asperità e l'abitacolo resta ben isolato dai rumori esterni anche ad andature sostenute in autostrada. In modalità Sport lo sterzo si fa più corposo e preciso, mentre l'assetto contiene bene il rollio garantendo una guida sicura anche su percorsi misti.
Il rovescio della medaglia sono le dimensioni e il peso, che rendono l'auto meno a suo agio nel traffico cittadino e nelle manovre, complice anche una visibilità non sempre ottimale, in particolare sulla Coupé.
Velocità massima
250 km/h, autolimitata elettronicamente
Affidabilità e mercato dell'usato
Il propulsore N62 montato sulla 650i E63/E64 è un'unità meccanicamente complessa, nota per possibili perdite d'olio dalle guarnizioni delle punterie e dai raccordi vicino allo scambiatore, punti da controllare con attenzione sull'usato. Sui modelli F13/F12/F06 il V8 N63 richiede un mantenimento scrupoloso, con costi di gestione superiori alla media del segmento.
Sul mercato dell'usato la BMW 650 si rivolge a chi cerca una Gran Turismo di lusso a un prezzo d'ingresso relativamente contenuto rispetto al nuovo, a patto di mettere in conto una manutenzione impegnativa e verifiche accurate sullo storico tagliandi.