Una Gran Turismo nata per aprire le porte della Serie 6
La BMW 628CSi debutta nel novembre 1978 e viene commercializzata a partire dal 1979 come sostituta della 630CS, con il compito di rappresentare l'accesso alla gamma Serie 6. Il prezzo di lancio, pari a circa 46.000 marchi tedeschi, la rende la coupé E24 più abbordabile del listino.
- La linea, disegnata da Paul Bracq, resta condivisa con le versioni più potenti della gamma
- La produzione delle scocche viene inizialmente affidata alla carrozzeria Karmann, poi internalizzata nello stabilimento BMW di Dingolfing
- La sigla tecnica interna della vettura è E24, la stessa dell'intera famiglia Serie 6
Motore
6 cilindri in linea M30B28, 2.788 cc
Il cuore M30: un sei cilindri elastico e raffinato
Sotto il cofano lungo della 628CSi lavora il sei cilindri in linea M30B28 da 2.788 cc, dotato di iniezione elettronica L-Jetronic. Eroga 184 CV a 5.800 giri/min e circa 235 Nm di coppia massima a 4.200 giri/min, valori che permettono uno scatto 0-100 km/h in poco più di 9 secondi e una velocità massima intorno ai 210 km/h.
Alla partenza il cambio manuale è a 4 rapporti, sostituito dal 1981 da un manuale a 5 marce; per chi preferisce la comodità è disponibile anche un automatico, inizialmente a 3 rapporti e poi a 4 dal 1983.
Potenza
184 CV (135 kW) a 5.800 giri/min
Il restyling del 1982: più tecnologia dalla Serie 5
Nel 1982 la Serie 6 E24 riceve un importante aggiornamento che riguarda anche la 628CSi. I paraurti sottili delle prime serie lasciano spazio a elementi più corposi e integrati, mentre il pianale beneficia di un avantreno e un retrotreno derivati dalla Serie 5 E28, con un assetto più moderno e una migliore resistenza all'affondamento in frenata.
- Nuovo volante a tre razze e plancia aggiornata negli interni
- Sospensioni anteriori a doppio braccio derivate dalla E28
- Ponte posteriore ispirato a quello della 528i E28, con un nuovo braccio di reazione
Velocità massima
208 - 212 km/h
La 628CSi oggi: quotazioni e attenzioni per chi la compra usata
Sul mercato dell'auto d'epoca la 628CSi è apprezzata come alternativa più accessibile alla 635CSi, pur condividendone l'eleganza. Prima di acquistarne un esemplare conviene però controllare con attenzione alcuni punti critici tipici dell'E24.
- Ruggine su parafanghi, vano motore, battute laterali e, sulle versioni con tetto apribile, nell'area del tettuccio
- Coppe delle molle anteriori, che tendono ad arrugginire e possono portare al cedimento della sospensione se trascurate
- Cambio manuale Sport, privo di overdrive, più soggetto a usura rispetto alla versione standard