Le origini della sigla: dalla E12 alla E28
La sigla 528 nasce nell'autunno 1973 sulla prima Serie 5, la E12, come motorizzazione a sei cilindri a carburatore da 2788 cm³. Nel 1977 arriva la 528i, con iniezione elettronica che porta la potenza a 177 CV, un netto passo avanti rispetto alla versione a carburatore.
Con il debutto della seconda generazione, la E28, nel 1981, la 528i diventa il modello di punta a sei cilindri della gamma, capace di 184 CV grazie al nuovo motore M30B28. Le prestazioni, per l'epoca, erano da vera sportiva: oltre 200 km/h di velocità massima e uno 0-100 km/h sotto i nove secondi.
Prima apparizione della sigla
1973, su BMW E12
La 528i E39: l'incarnazione più celebrata
Con la quarta generazione della Serie 5, la E39 (1995-2003), la 528i raggiunge probabilmente il suo momento più riuscito. Il sei cilindri in linea M52, poi evoluto in M52TU, eroga 193 CV con una coppia di 280 Nm, permettendo uno scatto da 0 a 100 km/h in circa 7,5 secondi e una velocità massima intorno ai 240 km/h.
La E39 è ricordata per la pulizia delle linee e per l'equilibrio tra comfort e dinamica di guida, elementi che ne hanno fatto uno dei modelli più apprezzati della storia della Serie 5.
Ultima generazione con sigla 528i
BMW F10, fino al 2017
Dal ritorno americano al turbo: E60 e F10
- BMW E60 (2004-2010): la sigla 528i torna, principalmente sul mercato nordamericano, dove sostituisce la 525i con un sei cilindri N52 da 3.0 litri.
- BMW F10 (2010-2017): la 528i chiude la sua storia con una svolta radicale, passando da un sei cilindri aspirato 3.0 litri a un quattro cilindri turbo 2.0 (N20) da 245 CV, in linea con la strategia BMW di downsizing e riduzione dei consumi.
Dopo la F10, la nomenclatura evolve verso la 530i, chiudendo definitivamente il capitolo della sigla 528 sulla Serie 5.
BMW 528 sul mercato dell'usato
Tra le versioni più cercate sull'usato spicca la 528i E39, oggi accessibile a cifre contenute e apprezzata per l'affidabilità meccanica del sei cilindri M52/M54, pur con alcuni punti di attenzione tipici dell'età: tenuta delle guarnizioni, usura delle sospensioni e necessità di manutenzione al sistema VANOS.
Sulla più recente F10, la variante turbo N20 offre consumi più contenuti ma richiede attenzione alla catena di distribuzione, un punto debole noto di questo propulsore nelle sue prime versioni.