Le generazioni della BMW 523i
La denominazione 523i ha accompagnato tre diverse generazioni della Serie 5. Debutta sulla E39, presentata nella seconda metà del 1995 come erede della E34: la linea, disegnata da Joji Nagashima, si distingue per superfici pulite e proporzioni equilibrate, tanto da essere ancora oggi ricordata come una delle Serie 5 più riuscite esteticamente.
- E39 (1995-2003): la 523i monta inizialmente il sei cilindri M52B25, sostituito nel 2000, in occasione del restyling con nuovi fari rotondi e paraurti ridisegnati, dal più moderno M54B25.
- E60/E61 (2003-2010): con la generazione dal design a effetto "break", ispirato alla Serie 7 E65, la 523i adotta dal 2005 il nuovo motore N52B25, tecnicamente più raffinato ma non esente da criticità.
- F10 (2010-2013): la sigla 523i torna in listino in alcuni mercati esteri, in particolare asiatici, dove viene abbinata a un sei cilindri da 2.5 o 3.0 litri per ragioni di tassazione locale legate alla cilindrata dichiarata.
Motore
6 cilindri in linea a benzina, 2.5-3.0 litri
Motore e prestazioni
In tutte le sue declinazioni la 523i utilizza un sei cilindri in linea a benzina, layout che BMW ha sempre considerato il cuore pulsante della Serie 5 per la sua erogazione lineare. Sulla E39 il motore eroga circa 170 CV con il M52B25 e poco più con il M54B25 successivo al restyling, per uno 0-100 km/h nell'ordine degli 8,5 secondi.
Sulla E60 la potenza sale fino a circa 190 CV nelle versioni più recenti, con uno scatto da 0 a 100 km/h compreso tra 8,2 e 8,7 secondi e una velocità massima che sfiora i 230-236 km/h a seconda dell'allestimento e del cambio. La variante F10 destinata ai mercati esteri, spinta da un sei cilindri più moderno, arriva fino a circa 204 CV.
Potenza
Da 170 a 204 CV a seconda della generazione
Affidabilità e problemi noti sull'usato
La generazione E39 gode generalmente di buona reputazione: con manutenzione regolare i motori della famiglia M52/M54 possono percorrere elevati chilometraggi. Gli aspetti da verificare in fase d'acquisto riguardano soprattutto piccole perdite d'olio da guarnizioni e coperchio valvole, l'usura di sensori e bobine, il funzionamento del sistema Vanos e lo stato delle boccole delle sospensioni.
Sulla E60, il motore N52B25 introdotto nel 2005 è invece il punto più delicato della gamma: sono segnalati casi di consumo di olio superiore alla norma, cali di pressione, problemi al gruppo pistoni e alla catena di distribuzione, aspetti che vanno controllati con attenzione su un esemplare usato attraverso lo storico dei tagliandi.
Anni di produzione
1995-2003 (E39), 2003-2010 (E60/E61), 2010-2013 (F10, mercati esteri)
BMW 523i usata: a chi conviene
Sul mercato dell'usato la 523i rappresenta un modo relativamente accessibile per avvicinarsi alla Serie 5, soprattutto nella generazione E39, oggi disponibile anche a valutazioni contenute. È una scelta indicata per chi cerca comfort di marcia, spazio a bordo e il piacere di guida tipico della trazione posteriore, a patto di verificare con cura lo stato meccanico e la manutenzione pregressa, in particolare sugli esemplari E60 dotati del motore N52B25.