Dalla E30 alla E92: l'evoluzione del badge 325
La sigla 325 compare per la prima volta sulla BMW Serie 3 E30, dove identifica il sei cilindri da 2,5 litri della gamma, disponibile in configurazione 325i e, per alcuni mercati come Stati Uniti e Giappone, nella variante 325e orientata al risparmio. Con la E30 arriva anche la 325iX, la prima BMW di serie con trazione integrale permanente.
Sulla generazione successiva, la E36, il badge 325i prosegue con il nuovo motore M50, mentre debutta la 325tds, prima variante turbodiesel della famiglia. La E46 conferma l'impostazione con il motore M54, offrendo il 325i in versione berlina e touring, oltre alla declinazione a trazione integrale 325xi.
L'ultimo capitolo del badge è legato alla generazione E90/E91/E92/E93, dove il 325i adotta il moderno motore N52, aspirato e con testata in lega leggera. Con l'arrivo della generazione F30 nel 2012 e il passaggio ai motori turbo, BMW abbandona la sigla 325 a favore delle nuove denominazioni 320i e 328i.
Anni di produzione del badge 325
1982 - 2013 circa
Motori: la tradizione dei sei cilindri in linea
Ogni generazione della 325 ha portato in dote un'evoluzione del sei cilindri in linea BMW: si parte dal M20 da 2494 cm³ della E30, capace di circa 171 CV, si passa al M50 della E36 che porta la potenza a 192 CV, per arrivare al M54 della E46, ancora da 192 CV ma con consumi ed emissioni migliorati.
Nell'ultima generazione E90/E92, il compito passa al N52, motore aspirato da circa 2,5 litri con potenze che, a seconda degli allestimenti e dei mercati, si sono attestate intorno ai 218 CV, abbinato a cambi manuali a 5 o 6 marce oppure automatici Steptronic.
- E30 325i: motore M20B25, circa 171 CV
- E36 325i: motore M50/M50TU, circa 192 CV
- E46 325i: motore M54B25, circa 192 CV
- E90/E92 325i: motore N52, circa 218 CV
Guida, comfort e carrozzerie disponibili
Al netto delle differenze tecniche tra le generazioni, la 325 ha sempre rappresentato il punto di equilibrio della gamma Serie 3: meno estrema delle varianti sportive di punta, ma capace di offrire un assetto reattivo, sterzo preciso e un comportamento su strada che resta un riferimento nel segmento.
La disponibilità di carrozzerie è stata ampia: berlina e Touring per l'uso quotidiano e familiare, Coupé e Cabriolet per chi cercava un taglio più sportivo ed elegante. Le versioni a trazione integrale, 325iX prima e 325xi poi, hanno esteso l'utilizzo del modello anche in condizioni di scarsa aderenza.
Il mercato dell'usato: cosa sapere prima di comprare
Sul mercato dell'usato la BMW 325 resta una scelta interessante per chi cerca un sei cilindri BMW a un costo d'acquisto relativamente contenuto rispetto alle varianti più sportive della gamma. Va però considerato che gli esemplari con alto chilometraggio richiedono attenzione particolare.
- Verificare lo stato di frizione e volano bimassa, componenti onerosi da sostituire soprattutto sulla E46
- Controllare il corretto funzionamento delle centraline di comfort (alzacristalli, climatizzatore, tettuccio)
- Richiedere lo storico dei tagliandi e verificare l'assenza di incidenti pregressi
- Valutare con attenzione un esemplare con oltre 100.000 km, più impegnativo da mantenere in efficienza