Una coupé a metà strada nella gamma Serie 2
Quando debutta nell'estate 2014, la BMW 228i si colloca in una posizione precisa nel listino della Serie 2: sopra la 220i da 184 CV e sotto la sportiva M235i da 326 CV. Realizzata sulla piattaforma F22 per la carrozzeria coupé e sulla F23 per la variante cabriolet, condivide l'impostazione a trazione posteriore che da sempre caratterizza le BMW compatte di quella generazione.
La produzione della 228i, sia in versione coupé sia cabrio, si concentra negli anni 2014-2016. Nel maggio 2016 la sigla lascia il posto alla 230i, equipaggiata con un'unità motoristica aggiornata: un avvicendamento rapido che rende oggi la 228i un modello relativamente raro sul mercato dell'usato rispetto alla sorella che l'ha sostituita.
Potenza
245 CV
Motore e prestazioni
Il cuore della 228 è un quattro cilindri turbo 2.0 litri da 1997 cm³, siglato N20B20, capace di erogare 245 CV e 350 Nm di coppia massima. Abbinato a un cambio manuale a sei marce o, in alternativa, a un automatico a otto rapporti, consente uno scatto da 0 a 100 km/h in circa 5,7-5,8 secondi e una velocità massima autolimitata a 250 km/h.
Il consumo combinato dichiarato in ciclo omologativo si attesta intorno ai 6,6 l/100 km, ma nell'uso reale, complice la vocazione sportiva del motore, i valori registrati salgono sensibilmente, avvicinandosi più spesso ai 9-10 l/100 km.
Consumo combinato dichiarato
6,6 l/100 km
Design e abitabilità
Rispetto alla Serie 1 Coupé che va a sostituire, la Serie 2 su cui si basa la 228 cresce in lunghezza, misurando 4.432 mm, con una larghezza di 1.774 mm e un passo di 2.690 mm. Le proporzioni più allungate e il coefficiente aerodinamico ridotto contribuiscono a un'immagine più matura e filante.
- Bagagliaio nella media della categoria per la versione coupé
- Sedili posteriori con schienale frazionato 60:40
- Abitabilità posteriore comunque condizionata dal taglio a due porte
La versione cabriolet, con il tetto in tela, offre lo stesso impianto meccanico della coupé ma con inevitabili compromessi su rigidità torsionale e capacità di carico a tetto abbassato.
Anni di produzione
2014-2016 (come 228i, su piattaforma F22/F23 prodotta fino al 2021)
Affidabilità e mercato dell'usato
Il motore N20 montato sulla 228 è generalmente robusto se sottoposto a manutenzione regolare, ma richiede attenzione particolare su due fronti: la frequenza dei cambi olio, da non superare mai i 10.000 km, e il controllo della catena di distribuzione, il cui tensionatore su alcuni esemplari può usurarsi prima del previsto. Anche turbina e impianto di iniezione risentono della qualità del carburante e della cura nella manutenzione.
Il cambio automatico a otto rapporti, quando gli viene garantita la sostituzione periodica dell'olio, si dimostra invece un punto di forza in termini di affidabilità. Per chi valuta l'acquisto in usato, la raccomandazione principale è verificare lo storico tagliandi ed evitare esemplari con intervalli di manutenzione irregolari.