Il motore N52: il sei cilindri di punta della gamma
Sotto il cofano della BMW 130i lavora il N52B30, un sei cilindri in linea da 2.996 cm³ aspirato, senza turbo, che punta su progressione e allungo. Nella versione di lancio, presentata nell'autunno 2005, eroga 265 CV e 315 Nm di coppia; dal restyling del marzo 2007 la potenza dichiarata scende a 258 CV, per adeguarsi alle normative sulle emissioni dell'epoca.
Sul piano tecnico il propulsore adotta soluzioni avanzate per il periodo, come il basamento in lega di magnesio e alluminio, la fasatura variabile Double VANOS e il sistema Valvetronic per la gestione elettronica dell'alzata delle valvole, che riduce il ricorso alla tradizionale farfalla del gas.
- Cilindrata: 2.996 cm³
- Potenza: 258-265 CV a seconda dell'annata
- Coppia massima: 310-315 Nm
- Alimentazione: aspirata, nessun turbocompressore
Motore
6 cilindri in linea 3.0 litri aspirato N52B30
Guida e assetto: la sportività a trazione posteriore
La BMW 130i porta nel segmento compatto un'impostazione meccanica che all'epoca pochissime rivali potevano vantare: motore anteriore, trazione posteriore e una ripartizione dei pesi vicina al 50:50 tra i due assi. Il risultato è una vettura che affronta le curve con precisione, offrendo sensazioni di guida più vicine a quelle di una berlina sportiva che a quelle di una comune compatta a trazione anteriore.
Nella variante MSport, con assetto e cerchi dedicati, il carattere si fa ancora più deciso: sterzo diretto e buona stabilità direzionale accompagnano un motore pronto a tirare in ogni condizione. Non mancano però alcuni compromessi tipici di un progetto pensato anche per l'uso quotidiano, come una frizione via via più impegnativa da gestire nel traffico congestionato.
Potenza
258 - 265 CV a seconda dell'annata
Due fasi produttive: dal lancio al restyling
La 130i ha accompagnato l'intero ciclo di vita della prima Serie 1 (E87), restando sempre la variante di punta della gamma a benzina. Nella prima fase, dal 2005 al 2007, si distingue per la potenza più elevata; dal restyling del marzo 2007, che introduce anche aggiornamenti estetici e tecnici sul resto della gamma, la 130i prosegue con lo stesso sei cilindri N52, ora dichiarato per 258 CV.
La produzione della 130i si chiude insieme a quella dell'E87 nel 2011, quando la Serie 1 passa alla generazione successiva e il ruolo di ammiraglia della gamma a benzina viene affidato alla 135i sovralimentata.
Velocità massima
250 km/h (autolimitata)
Affidabilità e mercato dell'usato
Il motore N52 gode complessivamente di una buona reputazione in termini di affidabilità, ma sugli esemplari con più chilometri vale la pena controllare alcuni punti critici tipici di questa unità: la guarnizione del coperchio valvole, soggetta a piccole perdite d'olio, la pompa dell'acqua elettrica e il termostato, che con il tempo possono causare surriscaldamenti, e la solenoide del sistema VANOS.
Trattandosi di un motore sensibile alla qualità del lubrificante, la storia manutentiva è un elemento decisivo nella valutazione di un usato: cambi regolari con olio adeguato riducono sensibilmente il rischio di problemi nel lungo periodo.
- Verificare eventuali perdite dalla guarnizione del coperchio valvole
- Controllare lo stato di pompa dell'acqua e termostato
- Chiedere lo storico tagliandi, con attenzione ai cambi olio