Il debutto e l'ispirazione alla 2002
Annunciata da BMW nell'estate del 2007 e presentata ufficialmente al Salone di Francoforte, la coupé della Serie 1 viene raccontata dalla stessa Casa come un'erede spirituale della BMW 2002, l'icona sportiva compatta di fine anni Sessanta.
- Cofano lungo e sbalzi corti, per una silhouette dalle proporzioni classiche
- Trazione posteriore con motore longitudinale, in controtendenza rispetto a molte rivali del segmento
- Linea Hofmeister arretrata, dettaglio stilistico distintivo della carrozzeria coupé
La 128i arriva sul mercato statunitense nella primavera del 2008 come motorizzazione di ingresso della gamma a sei cilindri, con la 135i turbo a occupare il vertice della gamma.
Motore
3.0 litri aspirato a 6 cilindri in linea (N52)
Motore N52 e prestazioni
Il cuore della 128i è il sei cilindri in linea aspirato da 3.0 litri della famiglia N52, capace di erogare 231 CV e 271 Nm di coppia grazie anche alla gestione variabile delle valvole Valvetronic.
- Accelerazione 0-100 km/h in circa 6,4 secondi
- Velocità massima dichiarata di circa 209 km/h
- Cambio manuale a 6 rapporti di serie, con automatico a 6 rapporti in opzione
Rispetto alla 135i turbo, la 128i rinuncia a parte della potenza ma offre un'erogazione più lineare e una meccanica meno sollecitata, apprezzata da chi cerca un uso quotidiano senza rinunce in termini di affidabilità.
Potenza
231 CV (170 kW)
Design, dimensioni e abitabilità
Lunga circa 436 cm, larga 175 cm e con un passo di 266 cm, la 128i mantiene le proporzioni compatte tipiche della Serie 1, con un peso a vuoto di circa 1.475 kg.
- Coupé E82 a due porte con sedili posteriori 60/40 ribaltabili e bagagliaio da 370 litri
- Cabrio E88 con capote in tessuto, più leggera rispetto alle rivali con tetto rigido ma con vano di carico ulteriormente ridotto
- Abitabilità posteriore pensata più per l'occasione che per l'uso quotidiano in quattro persone
Gli interni propongono una plancia orientata al guidatore, sedili in Leatherette o pelle Boston e, come optional, il sistema iDrive con navigatore e i fari xenon adattivi.
Anni di produzione
2007-2013
Affidabilità e mercato dell'usato
Il motore N52 della 128i è considerato tra i sei cilindri BMW più solidi del periodo, ma non è esente da criticità tipiche di questa famiglia motoristica se la manutenzione non viene rispettata con regolarità.
- Possibili problemi al sistema VANOS in caso di cambi olio poco frequenti o con lubrificanti di qualità inadeguata
- Guarnizioni del copertura valvole soggette a perdite d'olio nel tempo
- Pompa dell'acqua elettrica e termostato da monitorare, con sostituzione preventiva spesso consigliata dopo 100.000-150.000 km
Essendo un modello mai importato ufficialmente in Europa, in Italia la 128i resta una rarità da mercato collezionistico o da importazione diretta, il che ne rende la ricerca di ricambi e assistenza specialistica meno immediata rispetto a una BMW europea coeva.
Fine carriera ed eredità
Nel 2010, in coincidenza con l'anno modello 2011, la gamma E82/E88 riceve un aggiornamento estetico con nuovi fari, paraurti e dettagli d'abitacolo, mentre la sorella turbo 135i passa dal motore N54 al più moderno N55.
La produzione della coupé si chiude nell'agosto 2013, quella della cabrio nel giugno dello stesso anno: la 128i cede così il testimone alla nuova Serie 2 (F22/F23), che introduce la sigla 228i abbinata a un quattro cilindri turbo, chiudendo l'epoca dei sei cilindri aspirati di ingresso in casa BMW.